郑州航空港房价未来会怎么走？2017年发布的郑州最新版城市总规划中，郑州是一主一城的格局。其中一主是主城区，一城是航空城。也就是所说的航空港，一开始的目标就是打造一座城，如此说来，郑州的未来是要走向“双城模式”的
郑州航空港房价未来会怎么走？
2017年发布的郑州最新版城市总规划中，郑州是一主一城的格局。其中一主是主城区，一城是航空城。也澳门金沙就是所说的航空港，一开始的目标就是打造一座城，如此说来，郑州的未[pinyin：wèi]来是要走向“双城模式”的。
双城模式在国内并不【读：bù】鲜见，很多资源型城市比如包头[繁：頭]、大庆、东营都是这种格局，但这些更多的是老城和新城的关系。也有一些沿海城市，比如青岛也是这种格局，这主要是因为城市规模的扩张而形成的。真正跟郑州模式类似的，只有一个天津，天津主城之外，还有另一个市区：滨海新区。
青岛主城和西海岸新区，现在（zài）靠海底隧道相连
天津主城和滨河新区距离[繁：離]40公里，远超郑州和航空港
那么郑州的[拼音：de]双城模式能否实现呢？航空港是否真的能成为一座城？
规划的非(拼音：fēi)常自信，主要来自于对航空港的定位。
郑州航空港，是第一个上升为国家战略的临空经济示范区，设立的目的，是探索航空经济jì 的发展，也给河南这么一个内陆省份创造了一种机会：发展大机场，定位【拼音：wèi】国际货运枢纽，从而打造一个航空大都市。
郑州想在新一轮的城市竞争中立足，在高校和互联网IT产业落后的情况下，发挥地理区位优势，走高端制造业最为实际，而航空港也定位于此。“东方【fāng】孟菲斯”，是郑州的目标，从基本面上{读：shàng}看，航空港总体定位还是靠谱的。
当《繁体：當》然理(读：lǐ)想很美好，能不能实现【练：xiàn】就不一定了。而且产业定位是一回事，房价又是另一回事。
那么先往好处想，假如真的《练：de》实现了，航空港的房价上限会是多少呢？
房价上限《读：xiàn》
还是先拿天津市区和滨海新区的例子[拼音：zi]来看一下。
可以看到，滨海新区的核心【拼音：xīn】区房价，最高的区域和天澳门银河津主城区的外围是差不多的，但高于主城的远郊区域。
如果换算到郑州，大概是航空港的核[繁：覈]心区域，和郑州四环附近的房[pinyin：fáng]价是差不多的，要高于郑州zhōu 的远郊区域。
目前郑州的四环[拼音：huán]附近，南四环外大概一万二左右，北四环最低的《pinyin：de》也差不多这个价。
而航空港起步区的房价现在[pinyin：zài]9500-10000左右，也有更低的{读：de}，整体看低20%以上。从这个角度看，航空港的房价水分并【练：bìng】不大。
这里说的是航空港的起步区域，那么价[繁体：價]值高地在哪呢？我认为还没开(繁体：開)始建设，它大概在河东区域。
河东有【读：yǒu】两大价值高地
总娱乐城的{拼音：de}来说，假如双城模式真的能实现，那么目前港区的房价水分并不大，尤其是以航空港的市政设施和各种环境来看，其实超过郑州很多新区。
如果再看一下青岛的房价，也差不多是类似格[读：gé]局。
以前发过文章曾说（繁体：說）过，郑州主城《pinyin：chéng》区并不是以环来划分房价的高低，而是要看具体区域，外围核心区比里边的房价高[拼音：gāo]很正常。
而同样的逻辑，航空港的核心区虽《繁体：雖》然不能跟郑州核心区比，但超越远郊【练：jiāo】以及一些市区的边角料区域也是非常合理的。
而最终能达到什么水平，还要看“双城模式(拼音：shì)”是否能真正实现。
当然目前的港区有着自己的问题，有先[pinyin：xiān]进之处[繁：處]，也有一些不足，尤其是产业和人口导入上的速度还是很慢的。
这里最大的问题，也就是《读：shì》实现双城模式最大的（pinyin：de）困难，是没有一个老城作为基础。
缺陷【读：xiàn】
所谓的基础，也是先以天津或青岛(dǎo)的例子来对比。
天津滨海新区能成型，除了规划早，发展时间[繁体：間]长，新区级别高以外，以塘沽为基础非(fēi)常关键，再加上港口经济的发展，一步步走到今天。虽然不能说特别成功，人气也稍显不足，但单论GDP几年前就已经破万亿，比整个郑州都高，能说它一无是处吗。
而青岛西海（练：hǎi）岸(读：àn)新区，主体是以前的黄岛区和胶南区，也是以发展几十年的成熟小城为基础发展而来，目前整个西海岸新区可以说建《pinyin：jiàn》的挺成功了。
航空港的缺陷，就在于远离新郑这个小市区，是以机场或者说富士康为依托来发展的，这跟以一个成熟(练：shú)小县城为底子《拼音：zi》再发展是两个概念。
没有（练：yǒu）一个老城做基础，在一张白纸上造城，人口导入就是最大的问题。
我曾想过为什么，为什么航空港要规划在zài 这个区域，为《繁：爲》什么没有以新(拼音：xīn)郑为底子去发展。我想原因有以下几个：
01、航道（练：dào）问题
因为飞机的航道是西北-东南向的，孟庄和南龙湖的很多区域受影响最大，而机场正北反而影响很小。
02、地形因素，京港澳西边的(pinyin：de)铁路隔离严重
石武高铁以及京jīng 九铁路，对京港澳以(拼音：yǐ)西的割裂比较严重，不利于开发，而且还有孟庄的枣树林保护区，也是新郑大枣[zǎo]主产区。
03、郑汴一体化指导思想(读：xiǎng)作祟
航空港的规划者跟郑汴一体化有着千丝万（繁体：萬）缕的联系，尽量往东靠拢也符合开封的利益，现在的航空港有（拼音：yǒu）1/5是开封尉氏的地盘。
所以总的来说，有客观原因的存在，再加上主观努力，于[繁：於]是航空港就不得不规划成现在这样，既不靠新郑，也不靠南龙湖，没有了人气基础。其中还[繁体：還]有园博园，因为距离市区过远，并没有起到带动作用。
那么如何能克服这（繁体：這）些问题，尽快发展呢？
改《读：gǎi》进
在我个人看来，这个所谓【练：wèi】的缺陷让港区起码晚成熟5年以上，但木已成舟，规划已经成型，想办法促进发展速度更为实际[繁：際]。
这除（拼音：chú）了港区自身的产业加快落地之外，还必须借助一些规划力量。
01、加强(qiáng)和郑州主城区的交通联系
港区再怎么独立，都不能脱离【繁体：離】于郑州而存在，尤其郑州未来的吸附力量是越来越强的，必须加强二者之间的交【读：jiāo】通联系。
天津主城和滨海新区不但（拼音：dàn）有地铁，也有高速、轻轨、快速路等很多通道。
青岛的新海岸新区和老城区，有海底隧道，也在修地铁，还有跨海大桥，因(读：yīn)为需要跨《kuà》海，这都是[拼音：shì]超级工程。
而现在的郑州和港区，联系度太差。虽(繁体：雖)说有城郊（jiāo）线，但需要绕道南龙湖，效率太低，地铁 11号线提上日程迫在眉睫。
城际铁路的站点也应该尽早开开云体育通，华[繁：華]夏大道尽早快速化，等等…
很多人会说港区的地铁客流量少，是运椅(拼音：yǐ)子线路。其实对于带动区(繁：區)域经济的发展来说，一点运营亏损是不能简单衡量效应好坏的。
02. 加大行政力量的驱动(繁：動)
郑东新区(繁体：區)的成功，行政力(lì)量的驱动力起着关键作用，对（繁体：對）于带动新区发展，行政资源的搬迁是最简单粗暴的手段。
去年，省人社厅下属的人事劳动和社会保障局等一些单《繁：單》位搬到了航空港办公，这就是很明显的一个{练：gè}例子，还有河南联合签证中心等等….
对港区来说，最重要的还是领事馆区的规划，这个规划是已经官方宣布而非一直在民间传说，其建设也只是时间问题，至于带动作用多大还不能估(练：gū)计，但要推动那么大[拼音：dà]体量的航空港发展，这还远远不够，需要更多的行政资源迁入。
很多人说《繁体：說》这不[拼音：bù]利于ZF开展（拼音：zhǎn）服务，老百姓也不方便。还是那句话，为了带动新区发展的一些资源适当外迁是合理的，这是全局考虑。
3. 高校《读：xiào》资源的迁入
这个目前还是有进展的{练：de}，去年有多所高校在港区《繁：區》宣布建立新校区，这是带动人气的最最【pinyin：zuì】有效手段。
结语（繁：語）
双城模式实现起来还是很有难度的(pinyin：de)，主要是周期上不好（pinyin：hǎo）预【yù】测，但方向上来看，还是在按原定规划推动，不能轻易否定。
也(拼音：yě)不能拿几年的发展现状去判断一个大的战略《lüè》是否成败，更何况大部分人(读：rén)都不了解现状。
一个楼[繁：樓]盘的价格(拼音：gé)，供求只能影响一时，它最终的价格还是取决于区域的价值。
假如未来都是普涨的{练：de}，很多年【pinyin：nián】后郑州涨到5W，航空港也不《读：bù》会一直停留在1W，都有对等的价值关系，这是以其它城市的发展经验来看的。
今天只是说一点不同的思路，不吹澳门威尼斯人【chuī】也不黑，港区的发展会一直关注下去，也欢迎探讨。
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