你觉得在南航、国航和东航中，最好的和最差的分别是哪家？为什么？最好的是南航，航班多服务好，餐食好吃，特别是对我们辽宁的乘客来说，选择面比较多，下意识都会挑选南航的航班。以我的经历来说，南航的机型比较好，还有空中巨无霸空客380，第一次乘坐787也是坐南航的飞机
你觉得在南航、国航和东航中，最好的和最差的分别是哪家？为什么？
最好的是南航，航班多服务好，餐食好吃，特别是对我们辽宁的乘客来说，选择面比较多，下意识都会挑选南航的航班。以我的经历来说，南航的机型比较好，还有空中巨无霸空客380，第一次乘坐787也是坐南航的飞机。最差的是东航，但凡有选择，一定不会乘坐东方航空。东航的乘务员是我见过最高傲的，餐食是所有航空皇冠体育公司最敷衍的，晚点率更是空前的【de】高，唯一的优点就是机票便宜。
国航坐过的次数最少，感觉还可以，不好不坏吧。最喜欢的航空公司澳门新葡京是四川航空，餐食非常有特色，有四川特色，以前觉得海南{拼音：nán}航空也挺好的，最近几年不知道怎么搞的越来越差了，已经很久没坐过海航了。
哪些航空公司起飞的时间段好？
这个问题就涉及到国内民航运营的三大要素情况了：机场、航空公司和空管。机场一般不属于航空公司，而是属于当地政【练：zhèng】府[pinyin：fǔ]，多由当地政府组建的机场建设集团来管理和运营；
航空公司只是负责航空运输的实际操[pinyin：cāo]作，对机场不拥有所有权，也无法干涉空管的【拼音：de】工作；空管则（繁：則）是隶属于国家民航总局，是航空运输执行过程中的监督方也是管理方。
在这种运营体制下，航空公世界杯司要想运营热门时间段的航班，那{pinyin：nà}就需要下很多功夫了：
1、拥(繁体：擁)有某个机场的管理权
虽然机[繁体：機]场都是当地政府修建的，所有权都是属于当地政府国资委所有，但是机场运营毕竟是需要专业性的一面，因此少数机场的管理权其实就是交[练：jiāo]给了航空公司来运营的，比如最典型案例就是海南美兰机场和三亚凤凰机场，这两座机场海南省就是交给海南航空来运营的，因此，海南航空自己{拼音：jǐ}的航班从这两个机场起飞，时间方面都是相当到位的，毕竟是自己人的飞机，你懂的。
2，在某些机场设立主（zhǔ）运营基地
拥有机场管理权，那对于航空公司而言是一种高不可攀的梦想，比这一梦想更现实的方法就是在若干个区域性枢纽机场设立自己的运营基地，这样就算是和机场方面和当地空管方面都建立起良好的沟通渠道了。
很有代表性的案例，比如东方航空的主运营基地就设立在浦东国际机场和虹桥机场，从娱乐城上海这两座机场起飞的东航航班，时间点安排上就比较妥当一些。与此同时，由于东方航空曾经兼并了西北航空公司，在此基础上成立了东航西北分公司，因此原先属于西北航空公司的主运营基地西安咸阳机场也成为（读：wèi）了东方航空另一个基地，那么，从西安咸阳机场起飞的东方航空航班也算是不错的进出港待遇。
3、拥有某个机场的专营[繁体：營]权利
在目前的航空运输界中，能够在某一个大型枢纽(繁体：紐)机场设立运营基地都是算不容易的了，要花费不少钱才能办到；现在要垄断一个机场的运营权利，那更是极其不容易的一件事。但是在现实中依然有这种特殊的案例，这就是CUA中国联航，拥有两座机《繁体：機》场的专属运营（繁：營）权利，一个是北京南苑机场，另一个是广州佛山沙堤机场，在这两座机场的起飞和降落，CUA就是优先等级最高的。
所以，总的来说，如果不是这些和航空公司有密切联系的机场，那么各个航空公司的航班起降时开云体育间“好坏程度”都差不多，就是廉航也未必都是清晨或者深夜起飞；但如果是和某些航空公司建立起密切关系的机场，那么其他航空公司的航班时间安排上整体就不如这些航空公司了。简单概括起来，背后还是（shì）钱的问题，花的钱多，自然时刻就好。
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