宝马X3的全时四驱怎么样？全新X3换代后使用了家族最新的CLAR的后驱／四驱平台，新一代的车型都基本使用了这个平台，前驱X1很可惜被排出在外。从平台方面来看，X3四驱系统基于后驱平台打造，发动机采用纵置排列，全新X3使用了多片离合器式中央差速器，X3的四驱系统在变速箱输出端多了一个分动箱
宝马X3的全时四驱怎么样？
全新X3换代后使用了家族最新的CLAR的后驱／四驱平台，新一代的车型都基本使用了这个平台，前驱X1很可惜被排出在外。澳门新葡京从平台方面来看，X3四驱系统基于后驱平台打造，发动机采用纵置排列，全新X3使用了多片离合器式中央差速器，X3的四驱系统在变速箱输出端多了一个分动箱。简而言之，X3正常《拼音：cháng》行驶采用的是前后40:60的动力分配，为四个车轮都提供了动力，如遇到极端的路况可以（理论上）在100:0或者0:100之间切换。
X3的这套四驱系统，能在路上为每个轮子都提供了附着力。同时，如果遇到复杂路况，也能够帮助你通过“炮弹坑”这样的项目。虽然X3搭载的应属于全时四驱系统，但主要也还是以城市路况为主的设定。这关乎幸运飞艇于宝马Xdrive的四驱系统，并没有配备机械式{pinyin：shì}中央差速器，所以想要长时间、高强度的越野，还是算了吧
因为这会让X3四驱系统{繁体：統}的多片离合器过热，导致失效。
综观上述，宝马X3的全时四驱能够保证在公路畅快驰骋的同时，还可以帮助你完成部分高澳门威尼斯人难度系数的脱困（繁：睏）。
宝马X3为什么由全时四驱改为适时四驱了呢？
宝马X3的四驱系统一直是叫智能全驱系统，并没有强调是全时四驱还是适时四驱。目前国产的华晨宝马X3 2018款和2019款在一些汽车网站上所写的均是适时四驱系统，但我认为宝马X3是属于适时四驱和全时四驱之间的一种中间状态。它没有全时四驱那样可以将动力分配到一个车轮上，但又不像适时四驱那样平时都是两轮驱动。下面先来讲讲适时四驱和全时四驱的区别。全时四驱与适时四驱
全时四驱顾名思义就是任何时候都是四个轮都有动力，全时四驱可以根据路况不同，动态调整四个车轮的动力分配，保证行驶的抓地力以及脱困能力。一般用在比较高级的车上，比较出名的是中央差速器为托森结构的奥迪quattro四驱。澳门永利适时四驱指的是通常情况下车辆都是前轮(繁：輪)驱动，只有当遇到路面湿滑或者某个轮子失去抓地力时才启用四驱系统，而且适时四驱系统的前后轮动力分配非常有限，通常后轮只能分配到很少的动力，适时四驱的车子四驱系统比较鸡肋。这类车子有日产奇骏，本田CRV的四驱系统。
宝马X3是多片离合器式的全时四驱。
宝马X3的X Drive 四驱系统采用的是多片离合器式的四驱系统，前后轴的动力分配通过多片离合器实现。宝马X3在通常情况下的前后动力分配时40：60，然后车子的四驱电脑会通过监测各个轮子的转速、滑移率、制动这些参数，然后智能的分配前后轮的动力比例，可以做到在0:100和100:0之间变换。但是多片离合器有个缺点，就是它传递的动力有限，当车辆只有一个前轮有附着力时，多片离合器传递的动力无法使车辆脱困
这也就是为什么宝马X3在坐四驱脱困测试的时候，但前轮着地的情况下会无法通过。
宝马X3与奥迪Q5L的四驱系统差别
我们知道奥迪Q5L在做但前轮着地的脱困测试时，车辆可以成功脱困，但为什么宝马却不行呢？我认为主要原因是宝马的四驱中央差速器的位置与奥迪Q5L的不一样。宝马X3的中央差速器位于变速箱与前轴之间，车辆的后驱动轴与变速箱没有通过多片离合中央差速器，所以宝马X3的后轮可以获得更大的驱动力，本质上宝马X3是一个偏后驱的车子。而奥迪Q5L的中央差速器位于变速箱与车辆后轴之间，车辆前轴的动力是不经[繁：經]过中央差速器的，所以奥迪Q5L的前轴输出动力更多一些。当只有单个前轮有附着力时奥迪Q5L也可以有足够的动力传递过来，帮助车辆脱困。这也就是为什么奥迪Q5L的单后轮着地的情况下无法脱困的原因，奥迪Q5L是一个偏向前驱的车型。宝马X5的前轴动力经过了多片离合器，当单个前轮有附着力时，虽然动力可以输出到前世界杯轮，但是多片离合器式的中央差速器传递的动力却是有限的，不足以帮助车辆脱困。
最后总结：对于宝马X3这样公路车来【lái】说，这样的四驱系统我认为已经足够了，毕竟宝马X3用来越野优点{pinyin：diǎn}强人所难，它还是以舒适性和燃油经济性为主。
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