为什么有的人反对修建渤海跨海隧道？渤海湾海底隧道项目其实早就开始讨论了，早在1992年烟台方面就提出建设该项目的想法，为此山东省政府和辽宁省政府都予以了积极配合和研究。如果这项工程建成，那么从辽宁到山东的距离会大大缩短，而整个东北到上海或江浙地区的距离也会缩短一些（不会太多），但是该工程必然会加强山东和东北的经济、人员往来
为什么有的人反对修建渤海跨海隧道？
渤海湾海底隧道项目其实早就开始讨论了，早在1992年烟台方面就提出建设该项目的想法，为此山东省政府和辽宁省政府都予以了积极配合和研究。如果这项工程建成，那么（繁：麼）从辽宁到山东的距离会大大缩短，而整个东北到上海或江浙地区的距离也会缩短一些（不会太多），但是该工程必然《练：rán》会[繁：會]加强山东和东北的经济、人员往来。（渤海湾海底隧道工程示意图）
不过时至今日，距离【繁体：離】渤海湾(繁体：灣)海底隧道工程提出已经过去快30年了，但该项目却依旧没有动工，目前仍然处于讨论之中。
既然两边的热情都这么高，那为啥渤海湾海底隧道工（pinyin：gōng）程却迟迟没有上马呢？
原因澳门金沙非{pinyin：fēi}常简单，该项目的工厂难度太大了，耗资也非常高。
通过许多科普节目，很多人都知道了一种叫海底沉管技术，这项技术被用于港珠澳大桥的修建过（读：guò）程中，另外“盾构机(繁体：機)”这个掘地神器也被大家所熟知，因此不少人认为有了这两种技术在手，造个海底隧道不成问[繁体：問]题。
可是大家想问题真的不能想当然，在海底造隧道是一件{拼音：jiàn}工程量极大的事情，其难度和造价要远超港珠澳大桥[繁：橋]，毕竟港珠澳大桥只有一小段在海底，而渤海湾海底隧道几乎全部在【拼音：zài】海底，二者的工程难度不可同日而语。
渤海海峡的南北直线宽（繁体：寬）度约为109公里，这是最短距离，如果【练：guǒ】要修隧道，实际长度约在120公里左右，如果建成，这将是世界上最长的海底隧道。单看这个长度大家就会明白，这工程量指定少不了。
相比之下，目前世界上最长的海底隧道是位于日本本州岛和北海道岛之(拼音：zhī)间的青函隧道，该隧道全长54公里，其【qí】中23公里位于海底，这个长度要比渤海湾海底隧道短了一半的距离。而即便如此，日本人也是花了24年时间才建成，为此日本还搭上了33条人命，可见工程难度只艰巨。
渤海海峡不仅长度远超青函隧道所在津轻海峡，其水{拼音：shuǐ}下《拼音：xià》海况同样是极为复杂。
在地势上，渤海海峡呈现“北[pinyin：běi]深南浅”之势，其海水(读：shuǐ)最浅的地方仅有10米深，但最深处则有87米，其他绝大部分水域的水深则在20-40米之间。虽然深度不及津轻海峡，但也绝不是在地面上打隧道那么简单。
除了施工难度大以外，渤海【练：hǎi】湾海底《练：dǐ》隧道还要面临一个更加艰巨的问题，渤海湾海底隧（suì）道整体都处于一个地震带上，其地质条件就不算很稳定，这也是必须解决的问题。
其实这么巨大的一个工程，要考虑的问题有很多，绝不只是想想就能干的。并且渤海湾海底隧【suì】道与我们想象中的隧道是不一样的[练：de]。
渤海湾海底隧道并不是任由汽车自由出入，还是通过火车将汽车集中运输，所以其便利程度也不是很高。澳门金沙（想象中的渤海湾海底[pinyin：dǐ]隧道）（设计中的渤海湾海底隧道）
那么为什么不能让车(繁：車澳门永利)辆自由行程呢？因为当前的技术还做不到。
别的不说，这么长的隧道，仅仅是通风（繁体：風）问题就非常头疼。
海底隧道必然是全程高度密封的，然而在如此长距离的隧道中，如何通风就是个大问题。要知道车辆发动机的运行是需要氧气的，而发动机在吸进氧气的同时，也在不断地排放出有毒废弃，这对隧道内的空气质量提出了巨大的挑战。
如果换气出现故障，那么开进去的汽车就都出不来了，后果非常严重。而如此长距离的通风换[繁体：換]气，所需要[练：yào]的设备和供电问题都是过去所不曾遇到过的。
此外，假如隧道内发生了火【huǒ】灾和地震，如何疏散车辆，如何进行澳门永利救援，这些情况以前也都没有先例。
鉴于以上的原因，目前长距离的海（hǎi）底隧道都是只跑电力火车的。
（青函隧道也只是跑火车[繁：車]）
抛{pinyin：pāo}去施工世界杯难度，渤海湾海底隧道工程的造价也是棘手的事情。
具保守估计，渤海湾海底隧道(读：dào)的造价至少要2600亿RMB，因此在建成之后，收费也就是必然的了。而如果收(拼音：shōu)费价格过高，肯定就会影响人们使用渤海湾海底隧道的热情，但要是收费较低，那么工程回本又遥遥无期，这个平衡点很难拿捏。
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