武汉一双层巴士在高架桥下撞到限高架，造成一死七伤，你怎么看？593公交车问题应该是给了武汉公交公司一个暴击，这一下子一年的努力都白费了；其实应该理性来看待这个问题：1、武汉公交车一直都是神一样的存在，
武汉一双层巴士在高架桥下撞到限高架，造成一死七伤，你怎么看？
593公交车问题应该是给了武汉公交公司一个暴击，这一下子一年的努力都白费了；其实应该理性来看待这个问题：1、武汉公交车一直都是神一样的存在【拼音：zài】，用“飞得太低了”真不为过，希望武汉公交公司好好整治一下，澳门博彩限速40真的不合理，需要看路段调控；
2、明明规划有公交车路线，为什么会走错？这么说吧，，之前在东湖边有两趟神车515/643，司机说把眼睛蒙上，就靠语音指路都知道在哪里转；虽有夸[繁：誇]大，但是司机真的应该对自己运(拼音：yùn)营的线路了然于胸；
3、为什么要加限高架，而且还是这种双（繁体：雙）排非常紧固的澳门博彩？？？这才是不容忽视的，双层巴士通行的路段，这种3m限高架真的要好好评估一下了；
4、希望武汉公交公司能正面来回应这个问题，可以以新闻稿、澳门金沙视频或者招待会正面来（繁：來）引导公众，不要让武汉市所有的市民对双层巴士胆寒；
5、希望武汉的城市交通越来越好，武【wǔ】汉，每天不一样！
有人说在香港有很多双层巴士，但是在大陆却很少，对此你怎么看？
现状内地的桂林、武汉、北京都有大量普通线路投放双层巴士。由于城市规模远不及后两者，桂林可能是三者中数量最少的一位，但是它的比例是最大的，与其说它是为了应对大客流，不如说它可能只是一届领导人去香港考察后心血来潮，后来成为一种文化延续。这里有个误区，很多人认为路桥的限高对双巴的运营存在影响，其实不然。双巴的车高在4.0-4.2m上下，一般主干道路的限《练：xiàn》高都[pinyin：dōu]有4.5m，个别市区人行天桥可能会只设计到4.2m。总的来说路桥还真不是大问题。亲眼见过城市高架桥还在混凝土桥面浇筑期底层限高低于4.5m的情况下有双巴从临时限高架下通过。但是底下的几[繁：幾]个问题是真实存在的
首先说说路况，我村坐落于南方，市区不少有点历史的道路大树遮阴，前十年也投入过双层巴士，那时候还是非空调巴士，南方城市的夏天，公交车如同闷罐，乘客都爱把窗户开的大大的，于是大树划人的事件还是时有发生。至于这个问题究竟有多严重，举个例子吧：后来买了一批气罐顶置的CNG巴士投放于市中心线路，公交集团还煞费苦心的发函给园林部门要求修建指定车站上空的数值以防止刮擦。对比香港，由于用地紧张，几乎没有什么马路有行道树，故不存在此类问题。当然这充其量只是小小的助推力，并不是什么决定性的，毕竟树叶是可以修剪的。
第二个我觉得是最重要的，这个要谈谈[繁：談]国情。我们现状应该是先减轻上班族等车的疲劳而不是乘车疲劳。试问住城市的网友们，你们在高峰期坐巴士一般是以有无座【zuò】位还是能否挤得上考虑是否等下一班车。
双层巴士的载客量真的大于单（繁：單）层巴士吗？那得看你怎(读：zěn)么载。如果按座位数算，12米双层巴士可能会和一台塞满座位的18米铰接客车不相上下。但座位对于中国这样人口密度大的国家简直是奢侈品，通常高峰期能挤得上就不错的例子比比皆是。双层巴士车身高，为了防止转弯时车辆侧翻，二层是禁止人员站立的。一层一般设置一到二部楼梯，引擎机箱加上现代双层巴士的空调设备，双层巴士的一层的《练：de》坐立与站立区空间少的可怜
一般来说国内的（pinyin：de）单层两轴巴士常常新车一到位就把车内座椅拆成1 1布局以加大站立去，这样下来塞满一车人运力可观，不敢说《繁体：說》超《读：chāo》过，至少运力可与三轴12米的双层巴士相当。“大容量”单层巴士加上自重优势营运成本比双层巴士小得多。
在香港，不少线路由于穿行城市娱乐城快速路被要求不能有站客，这种情形下大客流的快线使用《练：yòng》双层
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