想买张高铁票，可是网上显示无票了，请问还会放票么？不一定，有可能有些票额还没有放出来，或者有些限售没有解除。但到开车前两小时还显示无票的话，那基本上就是真没了。另外，如果有已经买了票的人改签或退票，你也会有机会买到这些票
想买张高铁票，可是网上显示无票了，请问还会放票么？
不一定，有可能有些票额还没有放出来，或者有些限售没有解除。但到开车前两小时还显示无票的话，那基本上就是真没了。另外，如果有已经买了票的人改签或退票，你也会有机会买到这些票。在想买的票无票时，也可以考虑改变发站或到站，买提前几站的票，或者买到中途下车的票，然后再车补后半程。
铁路12306没票了还会再放票吗？
铁路12306没票了还有可能会再放票。 12306的余票仅供参考。 12306的系统就是这样设置的。“一开始查询显示的余票信息只是一个参考，车票的预订还是支付前的最后一步，确定出车次的具体信息为准。”高铁票在网上看没票了，车站会不会有可能还有？
需要分情况讨论，如果您购买的是短途区间，您可以看看这趟车长途始发终到的区间是否还有余票，若还有，在开车前几天会放票，手机和车站都可以买到，若没有，也就是真的无票了，那在车站也买不到，除非蹲其他旅客退票才可以买到。车站不会额外预留车票，和网上共用票池。
为什么有时候在网上预订高铁票显示无票，抢到票后直到终点还有大把空位？
出现这类现象的核心因素是铁路搞的区间限售！1、车票区间限售导致：这是我国铁路上一条很古老的制度，在没有网上售票时就已经澳门金沙存在。那么什么是区间限售呢？其实看名字就应该知道大概了，就是一条列车线路上优先售卖始发到终点的车票，中间停靠站的车票进行限售，前期只放少部[pinyin：bù]分出来。
2、为何会出现澳门永利这种(繁：種)限售模式：
原因也很简单，就是优先保[pinyin：bǎo]障长途旅客的【练：de】出行，同时长途票价也相对较贵，这也能让铁路实现最大收益。
长途旅客由于行程较长且总体列车线路相对较少，如果不做区间限售的话，大量长途旅（lǚ）客可《练：kě》能就无法【练：fǎ】完成行程。为何这么说呢？咱们就以京杭高铁为例来说说：
如果有1人购买了北京到徐州东的票，那显然这个座位就被分成了两段，北京-徐州和徐州到杭州，这样一来北京始发到杭州的旅客就需要减少一名，长途乘客的利益世界杯就受损了。同时，剩{pinyin：shèng}下的徐州东到终点杭州这段还可能出现没人买而导致的空位，这种空位就是运力的浪费，对铁路来说也是一种经济损失。
有（yǒu）了区[繁体：區]间限售就不会出现这种情况，至少能保证那位长途旅客顺利出行，同时区间段即便出现空位，对铁路来说整体上亏损也会小不（读：bù）少。
3、为何（pinyin：hé）要优先保障长途旅客权益？
也许你要问，凭啥一定要优先保证长途旅客出行呢？我短途的利益怎么办？
这个说实在的，你这属于抬杠，这世上本就没有百分百的公平澳门永利，能做到的只能基于现状【zhuàng】实现部分的公平。
相对长途旅客来说，短途旅客的出行方式要丰富的多，本身短途火车车次就相对较多，有更多的选择余地，就比如我上海-杭{拼音：háng}州，高铁、动车、绿皮车车[繁：車]次密度太高了，想走真的是随时可以走。此外短途的即便没火车，还有长途大巴、自驾等等方式。
Lscssh科技官观点：
通常来说区间限售的票最后都会放出（繁：齣）来，一般是离开车前1一天左右，这时候长[繁：長]途该买的也都买的差不多了，而中短途本身也还有需求，为了尽量不浪费运力，那都会放出来卖。
如果区间限售的票没[繁体：沒]人买，那最终就会出现题主这种情况，火车空空的。这种情况其实也就是平常可（kě）能会出现，假期和春节这种基本上不会出现。此外，停靠站每个站点也是有自己配额的，这部分车票后续也会全部放出。
最后想说，现在没必要质疑区间限售合理不{p澳门金沙inyin：bù}合理，而应该看看有没有办法更好的改善优化这个制度，使其能更充分的照顾到各种不同需求的用户。
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