火车（繁体：車）软卧

火车上面接触的电线为什么只有一根？工作原理是什么？这个问题正好问到我的专业上。此处不应该再叫火车了，应该叫电力机车。咱们国家电气化铁路的供电采用单相工频（50赫）2万5千伏交流电，通过接触网供电。机车通过受电弓与接触网滑动接触受电，接触网电线没有绝缘胶皮

火车上面接触的电线为什么只有一根？工作原理是什么？

电网给机车供电后，通过钢轨接《pinyin：jiē》地形成回路。

高铁只接触一根电网，具体是怎么运行的呢？

高铁上面的电线专业术语叫：接触网。也就是[pinyin：shì]跟受电弓接触的电线。

那么一根线的高铁接触网，是怎么跟高铁机车实现一娱乐城个回路的{拼音：de}呢？

我们先一步步地来聊接触网，避免一上来就聊复杂(zá)的看不懂。

高(拼音：gāo)铁的接触网

高铁的(读：de)接触网与回流线

接（pinyin：jiē）下来聊聊几种电气化铁路的供电方(fāng)式。（有的不适合高速铁路，但是也是电气化铁路发展的一种）

1、直接供电方式

直接供电方（pinyin：fāng）式（TR）

这种也叫TR供电方式，直接一根牵引澳门金沙[pinyin：yǐn]网，铁轨作为回流的线路，进入到牵引变电所中。结构简单，投资少，维护费用低；一部分电流从大地回流，对邻近通信线干扰大。

负荷电流较大的情况下，钢轨电(繁体：電)位高；对弱电系统的电磁干扰较大，需设【练：shè】火花间隙，以便可靠保护。要知道（练：dào）高铁的峰值电流高达1000A-2000A，这个电流还是相当大的。

这种高速铁路不是很适合。可以用于低速的城际铁路。 （另外说一个题外话，虽然这种钢轨电位也不是很高，但是在机车路(拼音：lù)过的时候，某一段距离内，电位是比(读：bǐ)较高的，当然机车路过的时候，也很危险）

这种方式不适合(繁体：閤)250km/h以上的高铁。

2、BT吸流变压器供电方式，这种就是有回流线的供电方式

B开云体育T吸流变压器供电方[练：fāng]式

BT供电的优势和劣势：在接触网和回流线中串接吸流变压器，让牵引电流通过电力机车后从回流线返回牵引变电所。电磁兼容(拼音：róng)性能好，对周围环境影响小，钢轨电位低。但牵引网阻抗大，存在半段duàn 效应，受电弓通过时易产生电弧。

图中的箭头表示：火车路过的时候，电流流动的方式【读：shì】，这种[繁：種]非常容易看清楚，电流回路《lù》的关系。

这种有(读：yǒu)回流线的供电方式，铁轨会通过电线直接连接到回流线。

铁轨的澳门银河回流【拼音：liú】线是焊接连接的

并不是每一个立柱都有线路连接铁轨，一般会隔一段（拼音：duàn）距离才有一个铁轨连接回(繁：迴)流线的接线，一般车站居多。

3、中国高铁常用的都是AT供电方式：也叫自耦式变压器供电方式。

自耦式变压器供（拼音：gōng）电方式

这种自耦式变压器的供电方式，还(繁体：還)是将钢轨作为一个回路，同时有一个专门的用于回流的线路，这里叫正馈线。牵引电流通过电力机车后从正馈线返回。供电电压提高，更能适应大功率负荷的供电，功率输送能力强，供电距离远，可减少《pinyin：shǎo》牵引变电所数量，减少电分相数目，机车通过分相中性段短时失(读：shī)电产生的速度【练：dù】和功率损失得到降低； 有效降低对通讯线路的干扰。

AT供电方式比较适合，超远距离，超高速机车的接触网。因此，包括日本新干线，法国TGV高速都是使用的AT供电方式。当然这两家也有一些区别。

法国与日本的AT供电方式《练：shì》

中国主要采用的是法国形式的AT供（练：gōng）电方式。

4、27.5kv的单相工频交流电火车是怎么利用的？（1）先通过受电弓，连接上面的接触网。

受电弓与接[读：jiē]触网接触

（2）受电弓将电力传【练：chuán】送给逆变器

先进行【读：xíng】降压，降压到1350V。

然后进入牵引变流器，牵引变流器会将单相50HZ的电，整流为直流电（DC 2650V），然后直流再逆变成[pinyin：chéng]三相交流电，三相AC 2066V， 0～220Hz（牵《繁体：牽》引变流器就是一个变频器），这个时候就可以输入给电机了。同时输出一路用于照明使用的220v照明电。

牵引电机是有专门的牵引变流器，原理类(繁体：類)似于常见的变频器。

牵引《练：yǐn》变流器

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