高铁的正常速[拼音：sù]度

为什么我国高铁、动车顶上的电弓在高速行驶的时候，不会在摩擦力的作用下，把电线蹭断？这个问题比较专业，我也是只知道一点，车顶上的电线学名叫接触网，上面是27.5千伏的电压，用这么高的电压就是为了单位功率

为什么我国高铁、动车顶上的电弓在高速行驶的时候，不会在摩擦力的作用下，把电线蹭断？

高铁只接触一根电网，具体是怎么运行的呢？

高铁上面的电线专业术语叫：接触网。也就是跟受{练：shòu}电弓接触的电线。

那么一根线[繁体：線]的高铁接触网，是怎么跟高铁机车实现一个回路的呢？

我们先一步步地来聊接触网，避免一上[读：shàng]来就聊复杂的看不懂。

高铁的接触[繁体：觸]网

高铁的接（练：jiē）触网与回流线

接下来聊聊几种电气qì 化铁路的供电方式。（有的不适合高速铁路，但是也《练：yě》是电气化铁路发展的一{练：yī}种）

1、直接供电方式

直接供电方式[读：shì]（TR）

这种也叫TR供电方式，直接一根牵引[拼音：yǐn]网，铁轨作为回流的线路，进入到牵引变电所中。结构简单，投资少，维护费用低；一部分电流《liú》从大地回流，对邻近通信线干扰大。

负荷电流较大的情况下，钢轨电位高；对弱电系统的电磁干[繁：幹]扰较大，需设火花间隙，以便可靠保护。要知(拼音：zhī)道高铁的峰值电流高达1000A-2000A，这个电流还是相当大的。

这种高速铁路不是很适合。可以用【读：yòng】于低速的城际铁路。 （另外说一个题外话，虽然这[繁体：這]种钢轨电位也不是很高，但是在机车路过的时候，某一段距离内，电位是比较高的，当然机车路过的时候，也很危险）

这种方式不适合{练：hé}250km/h以上的高铁。

2、BT吸流变压器供电方式，这种就是有回流线的供电方式

B皇冠体育T吸流变[拼音：biàn]压器供电方式

BT供电的优势和劣势：在接触网和回流线中串接吸流变压器，让牵引电流通过[繁：過]电力机车后从回流线返回牵引变电所。电磁兼容性能好，对周围环境影响小[pinyin：xiǎo]，钢轨电位低。但牵引网阻抗大，存在半段效应，受电弓通过时易产生电弧。

图中的箭头表示：火车路过的时候，电流流动的方式，这种非常容易看kàn 清《练：qīng》楚，电流回路的关系。

这《繁：這》种有回流线的澳门新葡京供电方式，铁轨会通过电线直接连接到回流线。

铁(tiě)轨的回流线是焊接连接的

并不是每一个立柱都有线路连接铁轨，一般会隔一段距离才有一个(gè)铁轨（繁体：軌）连接回流线的接线{繁体：線}，一般车站居多。

3、中国高铁常用的都是AT供电方式：也叫自耦式变压器供电方式。

自耦式变压器供(练：gōng)电方式

这种自耦式变压器的供电方式，还是将钢轨作为一个回路，同时有一个专门的用于回流的线路，这里叫正馈线。牵引电流通过电力机车(繁体：車)后从正馈线返回。供电电[繁体：電]压提高，更能适应《繁：應》大功率负荷的供电，功率输送能力强，供电距离远，可减少牵引变电所数量[读：liàng]，减少电分相数目，机车通过分相中性段短时失电产生的速度和功率损失得到降低； 有效降低对通讯线路的干扰。

AT供电方式比较适合，超远距离，超高速机车的接触网。因此，包括日本新干线，法国TGV高速都是使用的AT供电方式。当然这两家也有一些区别。

法国与日本的AT供电diàn 方式

中国主要采《繁体：採》用澳门巴黎人的是法国形式的AT供电方式。

4、27.5kv的单相工频交流电火车是怎么利用的？（1）先通过受电弓，连接上面的接触网。

受电弓与【p澳门银河inyin：yǔ】接触网接触

（2）受电弓将电力传送给逆{练：nì}变器

先进行降[拼音：jiàng]压，降压到1350V。

然后进入牵引变流器，牵引变流器会将单{练：dān}相50HZ的电，整流为直流电（DC 2650V），然后直流再逆变成三相交流电，三相AC 2066V， 0～220Hz（牵引（练：yǐn）变流器就是一个变频器），这个时候就可以输入给电机了。同时输出一路用于照明使用的220v照明电{练：diàn}。

牵引电《繁：電》机是有专门的牵引变流器，原理类似于常见的变频器。

澳门新葡京牵引变(繁体：變)流器

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