大城市地铁拥挤，能否减少座位，改善拥挤？可以肯定的是地铁车厢减少座位，的确可以在一定程度增加单位面积上的载客人数，从而缓解一些拥堵。 有的地铁车次中，有的车厢就是座位很少的，这样站进来的人也就比较多。但是这个措施虽然有效但是也不能过分采取，因为还有一个乘坐的基本舒适度的问题
大城市地铁拥挤，能否减少座位，改善拥挤？
可以肯定的是地铁车厢减少座位，的确可以在一定程度增加单位面积上的载客人数，从而缓解一些拥堵。有的地铁车次中，有的车厢就是座位很少的，这样站澳门博彩进《繁体：進》来的人也就比较多。
但是这个措施虽[繁：雖]然有效但是也不能过分采取，因为还有一个乘坐的基本舒适度的问题。还有老弱病残孕乘客，澳门金沙还有长途乘客，都是需要座位的。
地铁拥堵的问题，主要还是需要扩大运能来解决。在高峰时间加多加频车次，在保障安全的前提下，尽量用轨道澳门威尼斯人系统的最大[pinyin：dà]负荷量来运营。
当然像广州地铁三号线那样，另外在过分拥堵的路段上开辟APM线，即所亚博体育谓旅客自动输送系统，也是一种不错的[pinyin：de]尝试。
交通拥挤的一部分原因是绿灯后启动太慢和行驶时车速太慢，对吗？
我认为是。几十年前，我国盛行一句口号“一慢二看三通”，这句话在许多路口的巨幅牌子上，都能看到。后来虽然逐渐淡化，可这观念至今仍在影响着许多人。我认为，这样做不是最好的办法。
因为，交通的本质是流动。道交法的制定，也基于加快流动。比如，辅路车让主极速赛车/北京赛车路车，转弯车让直行车，就是最为典《练：diǎn》型的例子。
遗憾的是，在实践中，我国比较盛行抓超速。限速80公里的路上，您开到90，大概率会huì 收到罚单。可您要是只开40，即使后面堵《练：dǔ》了一堆车，十有八九不会受到处罚。对于能够提高流动速度的路权管理，十分松懈。比如，转弯让直行，进环岛让已在环岛里的车，基本上是一纸空文，遵照执行的驾车人不多，依法处罚违反者，更是凤毛麟角
正是《练：shì》由于主次不分，路lù 权概念几乎被遗忘。有些《读：xiē》人任意而为，想怎么走就怎么走。混乱，成为许多地方的常态。而混乱直接导致车速下降，这是一种恶性循环。
另一方面，驾驶技术普遍较差，也是一个原因。我曾观察过，不少人挂挡与踩油门，总是四平八稳，慢慢悠悠。这种《繁：種》习惯使{练：shǐ}得每一个绿灯周zhōu 期，通过数量的下降。
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