军航和民航哪个好？他们几乎就没有相同之处{略显夸张呵呵}，民航脱胎于军航却受制于军航，这基本是全世界通用的惯例。民航无论是高度还是跨度都要服从军航的惯例，我国尤其是90年代最为突出，2000年以后民航的空间才有所扩大
军航和民航哪个好？
他们几乎就没有相同之处{略显夸张呵呵}，民航脱【繁：脫】胎于军航却受制于军航，这基本是
全世界通{练：tōng}用的惯例。民航无论是高度还是
跨度都要服从皇冠体育军航的惯例，我[拼音：wǒ]国尤其是90年
代最为突出，2000年以后民航的空间才有[读：yǒu]所扩大。
民(拼音：mín)航是以经济为导向的运输单位，说白了飞行就是为了
节省大家的时间顺便赚钱的企业，更加注重飞行(练：xíng)的安全和油耗的控制。
军航一般不对外飞(繁体：飛)行[读：xíng]{救灾应急例外}，它们很少注重飞机的油耗效费比是否合理《拼音：lǐ》，
更关注飞机的机动性能和飞行速度载《繁体：載》重量的大小。
民航飞行员和军校哪个更好？
我毫不犹豫的选择军校！现在的空军飞行员转业容易吗，可能去民航吗，为什么？
我是萨沙，我来回答。很复杂(zá)的。
以前是这样[繁：樣]！
根据民航局《对具有国家航空器驾驶员经历的人员办理民用航空器驾驶员执照有关问题的说明》，对于具有国家航空器驾驶员经历的人员（包括我国空军、陆军、海军、警察、海关部队的航空器驾驶员）在退出现役后申请民用航空器驾驶员执照的{练：de}，申请执照和等级前24个月仍在飞行的，经【繁体：經】航空经历认可，体检、理论考试合格后，可免除实践考试，直接领取相应型别等级的民用航空器驾驶员执照。
这就是说，飞行员可以根据这个标准{练：zhǔn}，直接转为民航飞行员。
当然，前提是相应型【读：xíng】别等级。
也就《练：jiù》是说，战斗机飞行xíng 员直接飞民航客机，当然是不行的《读：de》，必须重新从头培训。
比较(繁：較)常见的是运输机飞行员转民航货运[繁：運]机，还有就是直[拼音：zhí]升机飞行员转民航直升机，当然也要重新培训，只是时间相对比较短。
更久之前，尤其是八九十年代{练：dài}，飞行[读：xíng]员资源奇缺，仍然有不少军方飞行员退役以后经过培训（培训相对简单），成为民航飞行员{练：yuán}。
当时很多不规范的东西，使得一些飞行员驾驶民航客机的水平有限《拼音：xiàn》。
同时，军方飞行员通常胆子比较[繁：較]大，从军时候几乎人人都遭遇过危险。
然而，澳门银河军队强调的勇气，对于民航未必合适【pinyin：shì】。
97年中国南方航空345澳门巴黎人6号班机空难中，飞机在大雨无法看清跑道情况下，强行降落。虽然(pinyin：rán)失败后及时复飞，仍然导致飞机严重受损，第二次降落时爆炸解体。
萨沙同民航内部人士聊过这件事，后者认《繁：認》为机长本来（繁体：來）是军队飞行员，同空难有【读：yǒu】很大关系。
如果是民航出生的飞(繁体：飛)行员，是不会敢{gǎn}于随便冒险降落的。他们没有这么大的《pinyin：de》胆量，也不会随便冒险。
现在情况有《读：yǒu》一些变化！
萨沙听到的(读：de)大概是这样，不保证百分之百正确。
目前军队飞行员一般要到40岁以上，因身体素质《繁：質》开始降低，会从飞行员岗位下来，成为教官或者军官guān 。
目前军澳门新葡京队飞行员统一退役年nián 龄，大概是45~48岁。
但今《练：jīn》天民航飞机对身体的要求澳门新葡京没有军队那么高，40岁军队飞行员也是可以胜任的。
所以，在这个时候，很多军队飞行员会选择进入民航重新培训上岗（繁体：崗），当然部队也会鼓(练：gǔ)励（繁：勵）。
毕竟民航收入很高，而且一般飞行员进入民航还可以驾驶飞机10年甚至以上，能够赚到不少钱。
同时，军队也减少了安置的问题，对于军队和飞行员来说是双(繁体：雙)赢的。
很[pinyin：hěn]多民间航空公司，都有一批原军队飞行员。
其实，今天中国民航飞行员是严重缺人，培养费用也很高。大量飞行员被送到美加（练：jiā）的航校训练。大家注意看新闻，仅仅今【jīn】年就有飞行员学院在北美航校自杀、坠(繁体：墜)机的。
不过，仍然有很多军队飞{练：fēi}行员选择转行，不再飞了。
除了身体不{练：bù}能适应以外，最主要是不愿意再冒险了。
空军有句名言：离地三[pinyin：sān]尺，性命攸关！
飞行员无论军航还是民mín 航，为什么待遇那么好？
他们属于特殊行业，是可能存在随时的危险[繁：險]。
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