吃着火锅唱着歌是种什么体验？终年被吐槽的火车餐，如今，终于要迎来真正的改变——中国铁路总公司发话：将向社会开放餐饮服务！吃着火锅唱着歌是种什么体验？每年83亿的巨大餐饮市场即将释放，谁能先分一杯羹？铁总首次发话：铁路餐将向社会开放4月25日，中国铁路总公司（以下简称“铁总”）表示，铁路部门将以旅客需求为导向，加快推出市场化改革措施
吃着火锅唱着歌是种什么体验？
终年被吐槽的火车餐，如今，终于要迎来真正的改变——中国铁路总公司发话：将向社会开放餐饮服务！吃着火[读：huǒ]锅唱着《读：zhe》歌是种什么体验？每年83亿的巨大餐饮市[拼音：shì]场即将释放，谁能先分一杯羹？
铁总首次发话：铁路餐将向社会开放
4月25日，中国铁路总公司（以下简称“铁总”）表示，铁路部门将以旅客需求为导向，加快推出市场化改革措施。其中最引人瞩目的是：按照开放合作、许可kě 经营的思路，引入“互联网 ”，尽快搭建向社会开放的高铁餐饮（繁：飲）供应信息服务平台，将路内外符合条件的餐饮产品在同一互联网平台明码亮质标价，供广大旅客自主选择，形成公平开放的高铁餐饮市场。
这是铁路部门首次提出向社会开放铁路餐饮服{练：fú}务。
1这个市场有《pinyin：yǒu》多大？
不算不知{练：zhī}道，一算吓一跳。
过去四年，国家铁（繁娱乐城：鐵）路旅客发送量已连续实现每年10%以上的增长。2016年，发送量达到27.7亿人，其中动车组占比超过一半。
而其中愿意吃铁路餐的旅客，有多（duō）少呢？
先来看消费端：中国青年报社会调（读：diào）查中[练：zhōng]心曾通过网络对22.6万人进行调查——
再来看供给端：全国铁路现有北京、沈阳、青岛等几大配餐基地。据人民铁道网报道，以北京配餐基地为例，其最大生产能力为日产快餐{cān}、面点系列产品10万份，但截至2015年平均日产量只有1.4万份，处于长期亏损状态。而彼时北京铁路局日均发送旅客已经有60万[wàn]人次，相当于消费铁路餐的旅客占比仅为2%。
一边是需求空置，一边是产能过（繁体：過）剩。
那么，假如（读：rú） “全球第一”的铁路客流的餐饮需求释放，意味着什么？
让我《pinyin：wǒ》们来算笔账：
假使1/5的旅客购买铁路餐，人均消费保守[读：shǒu]按15元算，这个规模也有83.1亿元！
这是个什么概念？2016年全年，整个餐饮外卖（繁体：賣）的《拼音：de》交易额为1300亿元。如果铁路餐潜力释放，仅此一项，就将超过6%的份额！
2谁能抓皇冠体育住这个商[pinyin：shāng]机？
1品类(繁体：類)
这需[读：xū]要先搞清楚，铁tiě 总《繁：總》说的 “开放合作、许可经营”，怎么个合作、经营法？
业内人士分析，无非有两种：一种是通过列车上的“互《hù》联【繁体：聯】网 ”外卖，一种是站内的便利亭/移动餐车外卖。
第一种，事(shì)实上，铁总已经试水通过第三方平台进行网上订餐。
当然，便当还是餐车那些便当，只不过换了种下单和付款方式。未来会不会有更多的第三方专业餐饮商家入驻？值得期待。不过，恐怕这种模式涉及到食品安全【quán】的严格把控，和{读：hé}配餐基地的合作。
第二种，站内便当（繁体：當）亭。比如像日本这样。
总之，铁路餐的属性，以及铁总透出的信号表明，适合“上车”的，是能够通过“互联网【繁体：網】 ”外卖的快餐[cān]类产品。
从铁（繁：鐵）总2016年年中推出的“中国铁路餐饮”系列产品来看，除了原有的快餐盒，还包bāo 括包子、饺子、面条等多种富有地域特色的餐食。
2产[繁：產]品
尽管“只卖50元盒饭，15元盒饭永远买不到”的（练：de）吐{读：tǔ}槽不绝于耳，但当2017年1月1日起，铁路“15元盒饭不断供”的规定取消时，多数人其实都很淡定：“只要不【bù】禁止自带食品就好。”
为什么？“50元的盒饭都那么难吃，谁敢吃15元的。”
▲ 从15元[练：y澳门永利uán]到60元不等的国内火车餐
绿皮车进{练：jìn}化到了高铁（繁：鐵），而旅客的就餐标配还是{练：shì}方便面。中国铁路硬件水平已经跃居世界前列，而软件配套还停留在原先的水平。
热腾腾的饭菜打(练：dǎ)不过泡面？这对于铁总来说，无疑是种无奈。而对于专业的餐饮人来说《繁体：說》，无疑是个机（繁：機）会。
这方面，不妨对标下《读：xià》日本。
日本的《pinyin：de》铁路餐已经做成一种享誉世界的[读：de]文化。很多便当因铁路而火，也有很多站点因便当而红。
▲ 石川县金泽站出品。你可kě 以把这个盒饭当作一澳门新葡京个超级大的寿司，上面选用富山湾产的新鲜鱒魚，配上越中地区自产的大米，用竹叶包裹。
▲ 兵库县明石站出品。明石市所在（读：zài）附近的淡路岛产章鱼，所以出产章鱼主题的便当（图里是方便看【kàn】清内部构造的样品），吃完{读：wán}还可以把这个碗留下当纪念哟。
▲ 山形县米泽站出品。说白了就是牛肉盖饭，但是牛肉用的是当地米泽牛（日本三大牛种之zhī 一），米饭用的是山形米（日本的大[读：dà]米仓，产米质量上乘）。
仔细看这些刷屏中国网友手机的日本便当，可以梳理出几个好便当的(练：de)指标：
a、品质：不仅仅（繁：僅）是饱【pinyin：bǎo】腹，而是让人吃得好、吃得放心，追求匠心的食[pinyin：shí]材和品质。
b、地域特(练：tè)色：“走一路，吃一路”，每到一站，便当都选用当地最好的食材，体现当地的饮（繁：飲）食特{练：tè}色。
c、包装：一是审美功能，不光日本，各种创意迭出的便当盒早已普及到我们的日常(cháng)外卖生活了，铁路餐能不能换下那张毫无质感的“塑料盒子脸”？二是实用功{gōng}能，比（练：bǐ）如保温保鲜保持卖相。
3客单【dān】价
如果要参考一个价格区间，可（读：kě）以看看两种数据：
站内：已有餐饮的客单价。以广泛布局铁路站点的李先生为例，客单价在30元上下。随便打包一{yī}份肯德基或麦当劳的汉堡 饮料套餐，也得30元左右[yòu]。众所周知，铁路餐的仓储、配送、销售等投入巨大，运营部门也只能通过“贵的(de)多卖，便宜的少卖”来控制盒饭的成本。
站外：数据显示，2016年餐饮外卖的平均客(练：kè)单价是将近40元，当（繁体：當）然这包括一小部分正餐外卖。但你觉得，人们出门在（练：zài）外，吃饭会不舍得比平常多花钱吗？
▲网友：谁也不是拿不起那四十《拼音：shí》多块钱，啧的点是，质量跟价格不成正比啊
在(练：zài)我看来，对于处于消费升级中的国人来说，比价格更重要的是性价比。
比如上面那《nà》些日本便当，用顶级的食材做出来，卖到人民币[拼音：bì]约70元。去体验过的同胞说，是贵了点，但是吃完觉得很值。
4品牌（pái）
哪些企业能近水《练：shuǐ》楼台先得月？
毫无疑问，已经在铁路站内布点，或{练：huò}者出餐点在世界杯高铁站沿线的商家，在地理上更具优势。
▲高铁站常见餐饮品牌{读：pái}
考虑到铁路餐对食品安全的高要求，成熟的、规模化的、已具市场影响力的大品牌，或许更能抢得先机。一个先例是{读：shì}，哈根达斯已经进了高铁的车厢（读：xiāng）。
3
结语《繁：語》
一边（繁体：邊）是需求得不到满足，一边是“体制内”的产能过剩和市场化的产能望洋兴叹。铁(繁体：鐵)总此番市场化决[繁体：決]策，说到底是铁路餐的一场“供给侧改革”。
毕竟，旅行不仅仅是为了到达，吃饭也不仅仅是为了果腹。
本文链接：http://21taiyang.com/Gyms/7781783.html
吃着火锅[繁体：鍋]唱着歌是什么梗转载请注明出处来源
