飞[拼音：fēi]机比高铁快三倍

是飞机快还是高铁快？飞机与高铁比速度？那是没得比的，一般民航客机，即使是螺旋桨的飞机，速度也比最快300-350公里时速的高铁快，而且喷射机的速度还快一倍多。但这问题，如果问的是，两城市之间，从相同点出发，到达目的地城市的某个点，所花的时间来比，哪个快？这种状况，高铁就可能反败为胜了

是飞机快还是高铁快？

但这问题，如果问的是，两澳门巴黎人城市之间，从《繁体：從》相同点出发，到达目的地城市的某个点，所花的时间来比，哪个快？

这种状况，高铁就可能反败为胜了le 。

因为《繁：爲》多数城市的机场离市区比[读：bǐ]较远，加上搭乘飞机的手续、安检，等待登机到起飞的时间，加起来lái 是至少一小时甚至2-3小时，如果遇上晚点，就更长了。

这时候，中短[读：duǎn]距离的两个城市间 ，搭乘高铁所需的时间就会比搭乘飞机快了。因为，高铁准点率高，高铁等待的时间短，说不定《拼音：dìng》高铁站离市区也近，甚至就在市中心。

航空与高铁哪个成本高？

1、基础建设成本方面航空远低于高铁；

在这里咱们以京沪高铁作为典型案例吧，根据公开资料显示，京沪高铁是2008-2011年间开工修建的，1318km，沿途新建24座高铁车站，总投资规{练：guī}模2209.4亿元人民币，这个数字仅仅是建造费用，并不包括车辆采购、设备维护、人员（繁体：員）运营(繁体：營)等方面的成《拼音：chéng》本。而根据京沪高铁股份有限公司的工商信息显示，其注册资本高达400多亿人民币。也就是说大体上可以判断，打通北京到上海的高铁线路，并投入运营的整体成本应该不低于2600亿人民币。

而北京首都国际机场三期累计成本不过500亿，新建[读：jiàn]的大兴机场（世界上规模最大的机场）总投资额是800亿人民币，上海浦东机场当年的建设投资额没查阅到，但是其三期扩建投资额度是200亿，倒推一下当年（1994）的投资额应该{练：gāi}在60-100亿左右。京沪之间的重点城市，比如济南、南京、徐州等地机场规模都小于浦东机场，因此建设成本{练：běn}大致在30-60亿之间。所以京沪航空线路的建设成本总额不会超过1000亿。

2、飞机采购成本和高铁列车采购成{练：chéng}本；

以波音飞机为例，737机型一般在8000-12000万美元{练：yuán}/架，777机型一般在3-3.5亿美元/架，747机型一般在4亿yì 美元左右；对应的空客机型出厂价一般是波音的8-8.5折《繁：摺》。

国产（繁体：產）的动车(繁体：車)组价格，跑高铁《繁：鐵》线路的CRH-3系列2亿一组（8节车厢），普通D车基本上1亿元/组（8节车厢），复兴号就更贵。

单看采购成[练：chéng]本，飞机要高于高铁。

澳门银河3、运营效【pinyin：xiào】率和性价比；

飞机由于速度比较快，因此对于航空公司日常的运营而言可以实现一架飞澳门新葡京机多班次运行。比如一架波音737客机专门飞京沪航线，那么每天几(繁体：幾)乎可以执飞5-7个往返架次，中间换机组不用换飞机；而高铁效率就低的多，单日运行最多2.5-3个往返架次。

此外还要考虑另一个问题，那就【读：jiù】是飞机除了执飞京《拼音：jīng》沪之间的航班之外，还可以执飞其他航线的航班，甚至国际航线。而高铁要想实现这一目标，那就得修线路过去，遇河[读：hé]架桥，逢山打洞，修建成本就要比京沪高铁更高。而飞机只需要在两地之间建一座机场就可以了，空中完全不需要进行投资。

不过国内高铁网络异常发达，而民用航空相对而言发展滞后一些（全国民航机场数量只有246座，太[pinyin：tài]少了），通用航空更是默默无{练：wú}闻，可能有下面2个gè 方面的原因：

1、高铁网络建设上升到[pinyin：dào]调控国民经济的战略性工具水平，背后[繁：後]牵动的钢铁、水泥、电力等诸多产业链；

2、国内民航制造业还是落后，919/929都还没澳门新葡京影，发展zhǎn 民航产业必然要受制于空客和波音；

诸多因素综合导致目前国内高铁建设异常火爆，但是除了京沪高铁之外，其他高铁都是亏损运营；相比之下，国内近40多家民航公司，虽[拼音：suī]然利润率不高，但是皇冠体育大部分都是盈利状态。这就体现出一个问题，铁路客运投资回报率远远低于民航客运。

——问《繁：問》题就回答到这里了——

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