开阔壮美的西部公路，是如何建成的？俗话说，要想富，先修路。人类文明的进步、国家实力的发展与道路交通总是相伴相生。宽阔现代的公路，连接着城与城，也接续着过去与未来。在国人与公路“较劲”的历程中，地高山险水急的“西部”总是引人瞩目的话题
开阔壮美的西部公路，是如何建成的？
俗话说，要想富，先修路。人类文明的进步、国家实力的(de)发展与道路交通总是相伴相生。宽阔现代的公路，连接着(读：zhe)城与城，也接续着过去与未来。在国人与公路“较劲”的历程中，地高山险水急的“西部”总是引人瞩目的话题。从荒芜的阡陌小道到142万公里的总通{练：tōng}车里程，中国西部公路，经历了什么？
新疆赛里木湖公路。摄影/dashiyiyuan，来源/图虫创意{练：yì}
边防{练：fáng}工事：军路的萌芽
逢山开路，遇水搭桥，中国人很早就开始与自然斗智斗勇。早在两千多年(nián)前的周朝，便有了关于道路的记载。《辞源》将其定义为“供众人通{练：tōng}行的土地”
那时的中国，也已经{繁体：經}拥有了等级明确、交错纵横的道路网。一条条道路顶着不同的名[míng]字，各司其职。乘车三轨的称《繁体：稱》“层分”，两轨的叫“馐”，一轨的是“馀”，牛车要走“畛”，牛马得行在“径”上
到了秦代，秦始皇在六国境内的旧道基础上大修驰道，清除秦与齐燕、吴楚、三晋故地间的交通《练：tōng》阻碍。为防御匈奴，秦朝还建起“直道”——从咸阳北到包头，全长1800里，被誉为中国古代的“高速路”。再到后来lái ，道路的区分愈发复杂——驿道、次道、官路、私路…… 历史车轮滚滚而行，裹挟着道路系统不断丰富和完善。
秦直道遗澳门博彩址。来源(拼音：yuán)/央视纪录片截图
不过《繁：過》，历朝历代的道路“大家族”再怎么人丁兴旺，始终未能留给“公路”一席之地。因此，逐条澳门银河道路能承载的，最多不过是牛马车。在地势复杂、险峰丛生的中国西部修建宽敞的公路，更像是个不可能完成的任务。
直到民国初期，人们已经可以看到，有{读：yǒu}法国小汽车从越南驶入，到达广西地区的凭祥、鸭水滩等地区，搞搞客运，做做商贸。这样的途径还要从清朝末年（读：nián）说起。
清光绪十一年（公元1885年），中法战争爆发后，清政府签订《中法新约》，承认法国对越南的保护权，条tiáo 约一签，越南正式沦为法国的殖{zhí}民地。法国以越南为基地，开始向中国云南、广西等地扩张。清廷派广西提督苏元春兼任广西边防督办，首要任务是在广西加强边防工事
但山遥路远，要想顺利输送建筑材料以及炮械军粮，就必须修路。1890年开始，苏元春组织戍边官兵和军民，在中越边界【读：jiè】扩建道路，筑起炮台，以御外敌，其中龙凭公路就是当时的成果之一。这条路于1896年竣工，起于龙州县城，全长55公里，途径菊该屯《拼音：tún》、大里城、鸭水滩、那堪、凭祥、隘口等地，一直到镇南关国界
从此，中国的道路上第一次有了小汽车通行。外国大（pinyin：dà）炮沿着这条路被运入中国，成为清廷守卫国土边界的利器。直到现在，这条路还竖着一块碑，碑上五wǔ 个大字“中国第一路”
龙凭公【gōng】路上的石碑。来源/网络
不过严格来说，这时的“龙凭公路”还被称为“龙凭军路”，只能算略具现代公路的样态。风云《繁体：雲》变幻间，清廷覆灭，而外患[pinyin：huàn]未除，龙凭军路静卧在高《练：gāo》山间，等待成长与新生。
民国四年（1915年），龙州铁桥建成（练：chéng）。第二年，政府拨出建桥余款专用于整修公路。遗憾的是，其间大里城至鸭(繁体：鴨)水滩路段，沿河尽为悬崖陡壁，修筑难度极高，迫于技术限制，路线未能开通，只辟出一条小道绕经山顶【dǐng】供人行走
但时人将险峻化坦途{pinyin：tú}的愿望并未更改。1923年2月[yuè]17日，龙凭军路终于成为真正的“龙凭公{拼音：gōng}路”。
民[练：mín]族抗战：公路网初成
从1932年开始，国《繁：國》民政府着手部署各地公路修建，到1937年，中国西部11省公路通车里程总计已达28370公里。滇缅、川陕、川湘、颠黔…… 条条公路交织成网，输送兵力物资，兜起民族驱逐日寇的决《繁体：決》心夙愿(繁体：願)。
彼时，许多国际友人与部队途经兰州往来，前往抗战前线，使得这个西部城市成为极为关键的交通要地。抗战胜利时，甘肃省共计亚博体育修通干、支线公路26条，修通里程达4501.7公里。西兰公路，便是当时建成的典型一例。这条路起自陕西西安，终达甘(拼音：gān)肃兰州，全长702.5公里。
西兰公路路线图[繁：圖]。来源/网络
1935年5月1日，西兰公路正式通车。伴随抗[pinyin：kàng]战全面爆发，西兰公路不仅顽强地经受住了战火涤洗，还作为战时交通要道，成为以西安为枢纽的“十”字交通网络中的重要组成chéng ，为抗{练：kàng}战做出了卓越贡献。
11载光阴，国人赋西兰公路以新生，七百余公里蜿蜒，通西北、运物(wù)资、联内外，西兰公{练：gōng}路佐时人安家国。这样的故事，在那段动荡岁月中，还{练：hái}在多处书写。或许，中华民族反抗压迫的史书中，静默不语的道路，应占有几许笔墨。
联通东西：“天[tiān]路”现世
中华人民共和国成立后，人[读：rén]们将天堑变通途的气概愈燃愈旺。这《繁：這》一次cì ，我们将视线对准了中国西部的更遥远之地。那里雪山耸立，山陡水湍，有着世界最高峻的险峰，几乎涵纳了中国所有的地质地貌。
中国西藏左贡县【pinyin：xiàn】川藏公路业拉山怒江72道拐。摄影/陈小羊，来源/图虫创意
西藏，素来享有“雪域高原”的《拼音：de》美称，赞誉背后，却是山陡水湍之下极为恶劣的交通条件。曾有人做过计算，从拉萨往返成都一次，至少需要艰难跋[读：bá]涉半年之久。
改变发[繁体：發]生在20世纪50年代。1950年，毛泽东主席指示解放军部队，在解放西藏的同时，也要建桥修路。自此，18军将士分成两路，其中一路开始修筑康藏公路。11万解放军、工程技术人员和各族民工《练：gōng》共同投入了这项伟大工程。
进藏《练：c澳门博彩áng》部队修路场景。来源/人民网
这一路，最高海hǎi 拔近5000米，途中横亘着雅砻江、怒江、大渡河、金沙江等湍急猛流。复杂的地质条件下，坍塌、滑坡、雪崩、泥石流随时都可能发生。当时能用于修路的工具《练：jù》，无非fēi 是钎、镐、筐、扁担、钻头，除此便只剩下人力。
山重重，水道道，艰[繁：艱]难险阻的筑路途中，民间流传过一个比喻，川藏公路沿线上，平均每公里都有一位烈士长眠。这并非夸张。按照中央指示，筑路部队需要先进行路《读：lù》线勘测
1951年筑路会议后，6支勘测队被派遣进藏。等待勘测人员们的是高耸挺立的雪山。山势险峻，一不小心就会连人rén 带测量工具一起摔（shuāi）下深谷
公路途经雀儿山。此山海拔5047米，重峦叠嶂，怪石嶙峋。有人曾感慨：“攻克雀儿山，鞭子打上天。”文（读：wén）献中这样记载当时的筑路场面——有的战士挥动铁锤，双手虎口被震裂，鲜血飞溅，有的战士掌钎的手握得太久，手和冰冻的钢钎粘在一起，休【xiū】息时一松手，被活生生扯下一块儿皮肉……
悬崖峭壁上打炮眼的解放军《繁：軍》战士。来源/网络
为了加快修【xiū】路进度，时任159团三连班长的张福林钻研出（繁：齣）放大炮爆破的方法，每{拼音：měi}次爆破他都要亲自检查，山险路难，不幸在一次检查炸药的过程中被坠落的巨石砸中，牺牲在雀儿山深处。
张福林烈士墓(读：mù)。来源/网络
14座[读：zuò]大山、八条大《读：dà》断裂带、数不清的沼泽、冻土、冰川、原始[拼音：shǐ]森林。11万筑路勇士，统统克服了。诗人令狐安曾赋诗一首：
云翩水舞，伟业英雄《练：xióng》谱。
筑就高原万里路，血碧长眠(练：mián)忠骨。
险峰飞跃千重，萦怀烈士(练：shì)光荣。
眺tiào 望军魂祭处，日边一片霞红。
康{kāng}藏公路步步推进的同时。另一条“天路”亦在孕育之中。1951、1953年，将军慕生忠两次运送物资进藏，道阻难行，他产生了一个[gè]想法——修路
他把这个【gè】想法上报给中央领导。1954年，党中央作出[繁体：齣]决定，青藏、康藏两条公路一起修。
1954年12月25日，康【pinyin：kāng】藏公路与青藏公路会师拉萨，于同（繁体：衕）一天全[读：quán]线通车，盛大的通车仪式在拉萨、雅安、西宁同时举行。自此，雪域高原上几千年的无车无路，终成历史。
青藏(cáng)公路219国道。来源/图虫创意
修成后的康藏公路，后改名川{练：chuān}藏公路，全长2255公里，平均海拔超越(拼音：yuè)三《sān》千米。 青藏公路，全长1160千米，平均海拔四千米以上。
1956年3月[拼音：yuè]，第三条进藏公路“新藏公路”破土动工，并于1957年建成通车。1958年，川藏公路南线正式通车。自1989年，超千万吨物资被运（繁体：運）输进藏，112.7万吨物资从高原输出[繁体：齣]。
新藏公路红土达坂上的沥青路[练：lù]面向远处（繁：處）延伸。摄影/光影田园，来源/图虫（繁体：蟲）创意
1984年，拉萨伫立起一【yī】块纪念碑，碑文有云：
十万藏汉军民筑路员工，含辛茹苦，残风卧雪，齐心协力征服重重天险（繁体：險），挖填土石三千多万立方，造桥四百《pinyin：bǎi》余座。五易寒暑，艰苦卓绝。三千志士英勇捐躯，一代业绩永垂青史。
现如今，西藏于人们而言不再是隐于高山险峻中的神秘之处。兴致来时，一辆汽车[繁体：車]，便能载着人们驰骋入[拼音：rù]藏，赏尽途中蓝天白云，雪山高耸，野花烂漫。
流动风光：从工程到美景
风吹草低、山高云远《繁：遠》、星空璀璨…… 前人们怕是{练：shì}想xiǎng 不到，有朝一日，这些词会和一条条公路联系起来。
扛起边防、御敌、物运重任的公路，如今，也被世人赋予不同的读解方式，融于碧野青山《shān》，作为特殊的注脚点缀{繁体：綴}在沿途风景中。
纵贯于天山南北的新疆“独库”公路便是其中一条。这条公路北起独山子，南下穿过巩乃斯草原和巴音(拼音：yīn)澳门新葡京布鲁克草原，翻越哈希勒根、玉希莫勒盖和铁列买提三个达坂，到达南疆库车县，全长562.75千米。
独库公路地[pinyin：dì]图。来源/网络
“独库”公路的生平同样波澜壮阔。1974年8月，在在毛主席“要搞活天山”的指示下，独库公路破土动《繁：動》工。天山巍（wēi）峨雄壮，相较青藏高原，对筑路部bù 队来说也并未“友好”半分
据统计，独库公路全线近六成地段为崇山峻岭和深川峡谷，途中还需克服三座终年积雪的de 冰达坂，而这些《练：xiē》地段最低气温可达零下46摄氏度。峰险、天寒之外，天山也把“危险”写在了胸前——全线有近300公里地段海拔超过2000米，塌方、泥石流、沼泽比比皆是。有资料记载，1980年的施工过程中，发生了340余次雪崩
十余年奋[fèn]斗终换通途。1988年9月，独库【kù】公路竣工。与恶劣的修筑条件形成强烈反差的，是“独库公路”书写的奇迹。
新疆独《繁体：獨》库公路最高{gāo}的达坂：哈希勒根隧道北向入口。摄影/532Yang，来(繁体：來)源/图虫创意
哈希勒根隧道，凭借3400米海拔成为中国最高的公路隧道；铁力买提隧道延伸1000余[繁体：餘]米，斩获“高寒地区最长公路隧道”的美称，长达408.5米的防雪走廊，成为中国公路防雪工程中极为亮眼的一yī 笔……
车流（liú）穿梭于深川峡谷之间的同时，一项项中国修路史的空白（bái）被填补。盘卧于天山中的独库公路，连接起众多少数民族聚居区，似神圣玉带披挂在雪山山脉，汇于民族发展、西部建{读：jiàn}设的篇章中。
独库公路山顶。摄[拼音：shè]影/爱摄影的陈小树，来源/图虫创意
如今，飞驰于独库公路上，两旁高(练：gāo)山直耸入云，头顶蓝空清透，湖（练：hú）水澄澈明净，戈壁神秘辽阔，如运气好，兴许一抬头 ，还能见落日余《繁体：餘》晖洒落山野、繁星闪烁点缀夜空……
旅人（读：rén）们慕名而至，摄影爱好者相约而行，风景大片一次次惊艳国人和世界。由路为景[读：jǐng]的转身，在越来越多的地方重现，公路的定义也不断被打破、被丰富。当然，“网(繁：網)红路段打卡”一定要注意安全。
青海戈壁通天路。摄影/GAGALing，来源/图虫【chóng】创意
2000年，中国西部地区公路总里程达[繁：達]142万余公里，2020年，全国公路总里(繁：裏)程已突破500万公里。
这样的【pinyin：de】故事，还将继续写下去。
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［11］网文：厉害！中国第一公路竟然在(练：zài)广西！沿途(读：tú)风光太震（练：zhèn）撼，https://www.sohu.com/a/387433491_120358919
［12］腾讯网{繁：網}.百年瞬[读：shùn]间016｜康藏公{练：gōng}路和青藏公路建成通车.2021年2月13日，https://new.qq.com/omn/20210213/20210213A01RUQ00.html
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