交通运输是地理事象吗？简介在地理学体系内， 交通运输地理学是作为经济地理学的一个分支发展起来的，正在形成为一门独立的学科.经济地理学研究人类经济活动的地域组织，核心问题是生产力的地域组合它为国家，区域
交通运输是地理事象吗？
简介在地理学体系内， 交通运输地理学是作为经济地理学的一个分支发展起来的，正在形成为一门独立的学科.经济地理学研究人类经济活动的地域组织，核心问题是生产力的地域组合它为国家，区域，城镇和工业区的生产力布局提供理论和规划依据.生产力地域组合包括区内济结构和区际经济联系两个方面，二者的实现都离不开交通运输这个环节.所以，交通运输的(拼音：de)地理研究，历来是经济地理学必不可少的内容.除了独立的交通运输《繁体：輸》地理研究外，在理论经济地理学，农业地理学，工业地理学，城市地理学和区域《读：yù》经济地理的著述中，也含有大量交通运输地(拼音：dì)理学的素材和论述.
构建交通运输装备体系的特性？
一、综{繁体：綜}合运输体系的概念
1澳门金沙.运《繁：運》输的定义。
运输指借助公共交通网络及其设施和运载工具，通过一定的组织管理技术，实现人与物空间位移的一种经济活《练：huó》动和社会活动。包括(pinyin：kuò)4个要素：公共交通网络及其设施、运载工具、组织管理技术和运输对象――人与[繁体：與]物。
2澳门金沙.什么叫综合运输[shū]？
综合运输指以国家综合交通体系所提供的公共交通网络及设施和运载工具为依托，以现代联合运输工程管理技术和信息技术为基础，以便捷、安全、高效和经济为目标，通过多种交通运输方式的协调配合，组织实现客货运输过程的经济活动和社会活动。国外将综合运输《繁：輸》定义为：长途[读：tú]、全【读：quán】程、无缝、连续的运输过程。“长途”指其运距较长，可能是跨地方《拼音：fāng》、跨区域、跨国家、跨大陆的，一般需要涉及两种以上的运输方式
“全程”指一次托运或一次售票的“门到门”直达运输(繁体：輸)。“无缝”指运输的硬件和软件等实现无缝隙联结或对接等，包括技术装备、网络设施、运营方式、信息通信、组织管理和制度规范等。“连续”指运输生产作业和其他相关作业，实现不间[繁体：間]断或不停顿运转或操作
3.综合《繁：閤》运输体系。
借以组织实现综合运输功能的运输工程管理系统称为综合运输系统，或者说，以国家综合交通体系所提供的公共交通网络及设施和运载工具为依托，以现代联合运输工程管理技术和信息技术为基础，以便捷、安全、高效和经济为目标，通过多种[繁体：種]交通运输方式的协调(繁体：調)配合，组织实现客货运输过程的运输组织管理系统称为综合运输系统。
二澳门新葡京、综合运[拼音：yùn]输体系的构成要素及各要素的特征
按照现行运输体系《繁：係》的划分，综合运输体系一般分为五种：水路、铁{练：tiě}路、公路、航空和管道dào 。各种运输方式特点分析如下：
1.水路交通运输系[繁：係]统
水路运输的技jì 术经济特征。运输能力大；能源消耗低；单位运输成【pinyin：chéng】本低；续航能力大；劳动生产率高；但是受气候影响大并且巡航速度慢。
水路运输的经《繁：經》营管理特征：投入大且回收期长；国际化经营竞争日趋激烈；海洋运(拼音：yùn)输经营具有国际化，船舶航行于公海，需争取各国货载的运送，竞【繁体：競】争激烈；兴衰循环，运费收入不稳；舱位无法储存；要尊重国际法律。
2.铁路交通运输系统《繁：統》
铁路运输的技术经济特征。适应【pinyin：yīng】性强；运输能力大；安全性好；列车运行速度较高；能耗小；环境污染程度小；运输成本较低；有效使用土地；资本密集且固定资产庞大；设备庞大不易[拼音：yì]维修，战时容易遭致破坏。
开云体育 铁路运输的经营管理特征。车路【读：lù】一体；以列车为运输基本输送单元；具有优越的外部导引技术；铁路运输设备不能移转；营运缺乏弹性。
3极速赛车/北京赛车.公路交通（练：tōng）运输系统
公路运输的技术经济特征。技术经营性能指标好；货损货差小，安全性《练：xìng》不断提高；送达快；原始投资少，资金周转快，回收期短duǎn ；单位运输成本较高，污《读：wū》染环境。
公路运输的经营管理特征。车路分离；富于活动性；可实现“门到门”运输服务；经营简易。
4.航空交通[pinyin：tōng]运输系统
航空运输的技术经济特征。高科技性《读：xìng》；高速性；高度的de 机动灵活性[读：xìng]；安全可靠性；建设周期短、投资少、回收快；运输成本高。
航空运输的经营管理特征zhēng 。飞行距离远；飞机与机场分离；适《繁：適》用范围广泛；具有环球性及国际性。
5.管道运输系[繁：係]统
管道运输的[读：de]技术经济(繁体：濟)特征。运[繁体：運]量大；占用土地少；投资少；耗能低、损耗少，安全环保，运输费用低。
管道运输的经营管理特征。生产与运输一体化；上门服务；便于管理；作业自动化；运营灵活性较差。总之，由于运输市场上需求本身如数量(拼音：liàng)、距离、空间位置、运输速度等方面的多样性，各种运输方fāng 式通过利用各自的技术经济和经营管理特征，发挥各自的竞《繁：競》争优势，在社会经济发展过程中营造出各自的生存和发展空间。
三、我国综合运输体系的现状和(拼音：hé)特点
20世纪50年代后(拼音：hòu)期开始研究我国的综合运输体系，在推进综合运《繁体：運》输建设的过程中，综合交通运输取得了长足进步。截止2010年底，全国公路网总里程398.4万公里，其中高速公路总里程7.4万公里；铁路营业里程7.97万km，航空里程246.18万km，水运里程12.28万km，管道里程5.83万km。我国综合交通结构演变过程与我国经济《繁：濟》的发《繁体：發》展息息相关，我国将长期处在结构转型期
目前大多数文献是就综合运输体系某一部分内容展开[繁体：開]论述，而对综合[繁：閤]交通运输体系大框架，进行系统的分析和总结不足，难以从更高层次上对以大框架优化为目标的综合运输体系的全局把握和理解。因此，有必要从国家战略出发，构建现代综合交通运输体系。
四、结【繁体：結】论
综合交通运输体系是一个复杂系统，关联要素众多，是各种运输方式组成的有机整体，既有基础设(拼音：shè)施的交织，也有运输方式间的竞争和协作。因此，要按(拼音：àn)照“适度超前”的原则，保持适度规模，优化交通运输结构，推进综合运输体系建设，增强运输保障能力。
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