别克燃油导轨压【pinyin：yā】力过高

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燃油导轨压力传感器英文缩写？

Fuel guideway pressure sensor

燃油压力传感器在什么位置？

燃油共轨原理？

共轨系统与之前以凸轮轴驱[qū]动的柴油喷射系统不同，共轨式柴油喷射系统将喷射压力的产生和喷射过程彼{pinyin：bǐ}此完全分开。电磁阀控制的喷油器替代《练：dài》了传统的机械式喷油器，燃油轨中的燃油压力由一个径向柱塞式高压泵产生，压力大小与发动机的转速无关，可在一定范围内自由设定。共轨中的燃油压力lì 由一个电磁压力调节阀控制，根据发动机的工作需要进行连续压力调节

电控单[繁：單]元作用于喷油器电磁阀上的脉冲信号控制燃油的喷射过程。喷油量的大小取决于燃油轨中的油{pinyin：yóu}压和电磁阀开启时间的长短，及喷油嘴液体流动[dòng]特性。

燃油喷射压力是柴油发动机的重要指{拼音：zhǐ}标，因为它联系着发动机的动力、油耗、排放等。共(读：gòng)轨柴油喷射系统已将燃油喷射压力提高到1800bar ，并能提供弹性燃油分配控(读：kòng)制，通过ECU灵活地控制燃油分配、燃油喷射时间、喷射压力和喷射速率。

通过对以上特性的控kòng 制，共轨已经使柴油机的响应性和驾驶舒适性达到了汽油发动机水平，同时它具有着显[xiǎn]著的燃油经{繁体：經}济性和低排放特性。

在发动机《繁：機》所有转速范围内保证高燃油压力，高的喷射压力可以在低dī 转速工况下获得良好的de 燃烧特性

由凸轮轴驱动控制的轴向柱塞式分配泵的发动机，燃油系统压力(读：lì)与发动机转速呈线性关系，在发动机低转速时形成燃油压力不足，而共轨系统能够在发动机的所有转速范围内获得非常高gāo 的燃油压力。灵活的电子控制系统对正时和喷射压力的控制在发（繁：發）动机各种工况下都能够获得低排放和高效率。根据发动机工况的要求调节喷射压力和喷射正时，使发动机在低速工况下{拼音：xià}也能实现完全燃烧，所以既使是在很低的转速也能获得大扭矩。预喷射技术的应用在降低排放和噪音方面取得了更大的进步。

供油系统得[dé]到精确控制

低压油泵将柴油从油箱中吸出，经过过滤提供给高压油泵，在低压泵内有一电磁阀控制燃油到达高压泵室，燃油进入管形蓄压器—燃油轨道。在共轨上有压力传感器实时监测燃油压力，并将这一信号传递给ECU，通过对流量的调节控制共轨内的燃油压力。喷射压力根据发动机运转条件的不同从200～1800bar，再通过电脑控制分别喷射到气缸中，共轨不但保持了燃油压力，还消除了压力波动。

燃油喷射是很复杂的机械、液压、电子(读：zi)系统联合做业，要适应发[繁体：發]动机各种工况下的工作环境，在燃烧之前燃油必须经过过滤和增压，在【zài】准确的时间以一定的喷射速率喷射到每一个气缸内。发动机电脑控制废气再循环、增压、排气后处理系统，以得到最佳的发动机特性和废气排放。

最小排量的共澳门威尼斯人轨发动机和最新一代共轨发（繁体：發）动机

喷油器的紧凑结构(繁：構)使得共轨系统即使对小排量4气门发动机也是一个实用方案。在1999年年底dǐ 诞生了装配着3缸共轨柴油发动机的Smart，它的排量只有799mL，最大功率30kW，在1800～2800rpm时输出最大扭矩100Nm。

在今年奔驰公司推（pinyin：tuī）出的E320上安装了第二代共轨发动机，最大功率150kW，1000rpm时输出扭矩250Nm，在1400rpm时即可得到峰值扭矩的85%，在1800～澳门伦敦人2600rpm的广阔区域内实现500Nm的峰值扭矩。0～100km/h的加速时间只有7.7秒，最高车速243km/h。综合油耗是6.9L/100km，80L的油箱使续航能力达到了1000km。而配有汽油机的E320的综合油耗是9.9L/100km。

柴油共轨系统开云体育已【pinyin：yǐ】开发了3代，它有着强大的技术潜力

第一代共轨高澳门新葡京压泵总是保持在最高压力，导致能量的浪费和很高的燃油温度。第二代可根据发动机需求而改变输出压力，并具有预喷射和后喷射功能。预喷射降低了发动机噪音：在主喷射之前百万分之一秒内少量的de 燃油被喷进了气缸压燃，预加热燃烧室

预热后(繁：後)的气缸使主喷射后的压燃更加容易，缸内nèi 的压力和温度不再是突然rán 地增加，有利于降低燃烧噪音。在膨胀过程中进行后喷射，产生二次燃烧，将缸内温度增加200～250℃，降低了排气中的碳氢化合物。

由于其强大的技术潜力，今天各制造商已经把目光定在了共轨系统第3代——压电式#28piezo#29澳门威尼斯人共轨系统，压电执行器代替了电磁阀，于是得到了更加精确的喷射控制。没有了回油管，在结构[拼音：gòu]上更简单。压力从200～2000bar弹性调节。最小喷射量可控制在0.5mm3，减小了烟度和NOX的排放。

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