南京城市地铁规[guī]划

南京作为一个二线城市，为什么地铁建设得如此之好？国家对城市地铁建设的规划是有目的性的。作为华东唯一的特大城市在未来引领的经济带头作用是毋庸置疑的，从全国最大的城市经济圈就可看出国家对南京的厚望，同时综合实力也是最接近一线的城市

南京作为一个二线城市，为什么地铁建设得如此之好？

哪个城市地铁规划最科学？

中国目前地铁规模最大的两个城市是上海和北京。其实澳门银河《繁：實》都有不少问题。先看上海，为了节约成本，3号线和4号线共用轨道，而且长度还不短

从当时的de 角度来看，客流量并不是很大，采用这种模（pinyin：mó）式，从经济角度上来看是很合理的。但问题在于，随着上海地铁客流量的迅速攀升，这种模式导致3号线和4号线整体运能提升受到了很大的限制。另外，8号线在建设的时候过于保守，采用了小车型小编组，但是建成以后客流迅速攀升，所以8号线虽然不是上海地铁客流最大的(练：de)线路，但却是最拥挤的一条线

此外，上海的部分换乘站在规划澳门巴黎人设计上存在[zài]着严重缺陷，导致换乘效率很低，非常麻烦。人民广场，虹口足球场，换乘的路程非常长。上海地铁换乘设计，还有一个严重的问题就是换乘站基本上都集中在中心城区

这就使得城chéng 市近郊(练：jiāo)和远郊区的居民之zhī 间的相互交通不能在城市外围解决，而必须进入中心城区换乘，这就增加了中心城区的客流压力。在高峰时期，会进一步加剧地铁的拥挤。

再看北京。北京在60年代的时候就[读：jiù]修建【pinyin：jiàn】了两条地铁（繁体：鐵）线，是中国第1个开通地铁的城市。但是这两条地铁一直到80年代以前都没有进行商业运营

在这段时间内，主要是承担一定的礼仪功能，作为外宾或者外地进京干部和群众参观之用。由于建设的时间较早，所以一二号线其实已经不适应北京当代的需求了。这个当然不是规划者的责任

但是和上海一样，在当代的地铁建设当中，同样存在着过于保守的问题。当然和上海相比，北京地铁的某些问题，不是地铁本身造成的，而是北京在城市规划澳门威尼斯人当中出现的问题。北京没有（yǒu）像上海那样，将城市功能分散到多个地区，依然高度集中在老中心城区

而北京中心城区的房价过高，使得dé 大量的人不得不到外围购房或者租房。所以北京的潮汐性客流比上海更为明[读：míng]显。这就使得北京地铁的客流压力更大

在二线城市当中，南京地铁的运营里程最长，通【pinyin：tōng】达范围最广。但也不是[pinyin：shì]没有问题。南京地铁采用了先大规模建设郊区线，然[pinyin：rán]后强化中心城区地铁建设的模式

所以，南京jīng 地铁当中的相当一部分是用来沟通远郊区的。不过，和北(练：běi)京上海相比，南京的城市能量相对有限，中心城区和远郊区的互动远不如一线城市shì 。这就导致了这些线路的上座率比较低，政府的财政压力就很大

从客流强度来看，南京比中西部的武汉，成都和西安都小，考虑到南京的经济发达程度要胜过这三地，原本是不应该出现此类情况的。这说明南京地铁建设已经过于超[拼音：chāo]前，应当适当放缓，尤其是郊区线路，应该（繁体：該）把精力重新集中到中心城区。但实际情况[繁体：況]是南京地铁正在加速建设

而且，将新《练：xīn》建大量跨市甚至于跨省的地铁线路。这些线路和目前的远郊线{繁：線}一样，都存在着客流量不足的问题。而汇集的客流又将导入目前城区地铁，在城区地铁建jiàn 设相对滞后的情况下，势必又会造成地铁客流的拥挤

内外失衡是南京【pinyin：jīng】地铁规划当中的一个主要问题。

有很多三线城澳门威尼斯人市，现在也开始规划地铁。我个人认为，由于它们没有雄厚的资金实力以及人口基础《繁体：礎》和经济环境，进行地铁建设本身就是一个错误。根据媒体公布的客流强度报告，有多个城市的客流强度不达标

部分达标城市的数据，其[拼音：qí]实也是有水分的。比如换乘旅客按两次计算。从经济实力和人口情况来看，中国有能力建设地铁，并且可以保障地铁稳定发展的城市（pinyin：shì），大概也就在30个不到

但实际开通地铁数量已经达到35个，还有十几个已经进行地铁建设但尚未开通的。也就是娱乐城说，有大约20个城市是没有资格建设地铁，但实际建设的。这样的城市将在未来的发展过程当中，背负巨额的财政包袱，为了一个面子工程，在未来将付出巨大成本【běn】

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