昆明电动车报废【fèi】时间

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昆明电动车强行报废时间？

昆明电动自行车绿牌和白牌有什么不一样？

电动汽车的寿命有多长？

一、电池寿命有多长【zhǎng】？

锂离子zi 电池有两种不同类型

现在的新能源车基本上用的都是锂离{繁：離}子电池。但根据其（拼音：qí）正极材料不同(繁体：衕)，锂离子电池也分为不同的类型。

它用在新(pinyin：xīn)能源动力电池上有两种，一种是磷酸锂铁电池。

另一种是包含有钴、锰、镍三【pinyin：sān】种元素的三元聚合物锂电池，后面就《读：jiù》说三元锂电池了，太难读了。

锂电池的寿命澳门新葡京有[读：yǒu]限

这么个锂电池它虽然可以反复充{拼音：chōng}电，但是寿命也是有限的。用的时(繁：時)间长，电池里面的活性锂和活性物质它会损耗，电池会寿终正寝。

就好像锂离子是工人，活性物质就是{拼音：shì}工厂 。工人没了，工厂倒闭了，也就没有产（繁：產）品了，鞋子八十块【kuài】钱一双了。

对于动力电池来说的话，业内一[pinyin：yī]般认为容量低于原来的[pinyin：de]80%的时候，就算寿【pinyin：shòu】终正寝了，不是完全没电才算。

磷酸锂铁电池chí 的寿命更长

那么磷酸锂铁电池寿命是比较长的，它是可{读：kě}以循环充放2000次的。

循环充电一次就是电池从零，没有电充到100%充满。如果充电只充了一半，就(读：jiù)相当于消耗了半次寿命，是这(繁：這)样算的，可以累计。

三元锂电（繁：電）池的循环寿命比磷酸锂铁电池要短一些。

三元锂电池的能量密度更{拼音：gèng}大

国内的这个电池(chí)龙头企业，比克电池，18650的电芯来举例[pinyin：lì]子，循环寿命大概在一千次以上。

但是磷酸锂铁电(繁：電)池它的能量密度不高，相同[繁：衕]重量下面所包含{拼音：hán}的能量是少于三元聚合物锂电池的。

目前主流车厂的磷酸锂铁电池的能量密度大概是150Wh/kg的样子，不到一点。相比之下{拼音：xià}，三元锂电池的能量[liàng]密度{pinyin：dù}就要大得多。

未来三元锂电池密《mì》度会更大

《中国【guó】制造2025》当中它[繁体：牠]提过，在2020年的时候，三元锂电池的密度要达到300Wh/kg。

澳门金沙比亚迪、比克、捷威动力、国能电池【chí】这些动力电池厂商都表示：2020年我要搞定这个目标。

目前三元锂电池{拼音：chí}的能量密度基本上是在200Wh/kg的这个样子zi 。有的高一点的已经《繁体：經》有240、250Wh/kg了。

和拿鸡蛋做蛋{读：dàn}糕一个道理

这你听得[读：dé]有点绕嘛，我说的也有点绕。我打个比方，就好像是鸡蛋拿{ná}来做蛋糕，虽然看着它很大，但其实《繁体：實》它很蓬松的。

那么小一个鸡蛋就可以做出很大一个【pinyin：gè】蛋糕了。但如果你把鸡蛋拿来炒，可能炒完了只剩下很【pinyin：hěn】小的一盘，几个鸡蛋嘛就这么一点点。

两种{繁：種}电池实际可使用里程差不多

虽(繁：雖)然说这个三元锂电池可能充电次数是少一(练：yī)点。但装在车子上面，实际两者的使用里程差了不多的。

拿汽油车来对比，就相当于这个一个车子的油箱是【练：shì】100升，但是只能加《练：jiā》50次油。一个车【pinyin：chē】子油箱50升，但是加100次油。

虽然《rán》油箱的容量、加油次数不一样，但最终能跑的里程数是差的不太多的。

日（pinyin：rì）历寿命过了也要过期

除了这(繁：這)个循环寿命，还有日历寿命，就是我们这个翻翻的这个日历。

听名字也能听得出来，日历寿命就是日子一天天[pinyin：tiān]过去，日历一张张撕掉。

电{pinyin：diàn}池的年纪也会越变越大，啥事不干也要送进坟墓。就算这个车子不怎么开，时间《繁：間》到了，电池寿命也是差不多会消耗完的。

这和燃油车有点像，车子不开机油会过期（qī），电动车呢是电池过期了。

贮存温度就对日历寿命有影响《繁体：響》

厂家呢一般只会公布和宣传电池的循环寿命，它是[拼音：shì]不会说日历寿命的。

一来呢，是因为(wèi)这个日历寿命受很多因素的影（练：yǐng）响，它不容易准确的测得出来。比如说贮存温度就对日历寿命{mìng}影响是蛮大的。

宣传策略决定不公布日历寿《繁体：壽》命

还[繁体：還]有呢就是和宣传策略有关系，钱嘛。

如果买车之前就告诉你，你买了我的车子，就jiù 算开得不多，你到了时间它也会坏《繁体：壞》掉的（pinyin：de）。

那肯定会劝退tuì 不少潜{pinyin：qián}在的消费者的，卖瓜的还说自家瓜甜了。这又不是什么优点，能不说就不[bù]说了。

政策规定提供8年以上shàng 质保

不用太担心，因为电池的日历寿命确实还算比较长，坚持(pinyin：chí)个十来年是没有问(繁：問)题的。

工信部、科技部、财政部、发改委四部联合，2016年nián 的时候也出了个政策。

它是规定要求乘用车生产厂家它的电池、电(拼音：diàn)机这些核心部件。提供8年或者12万公里（繁：裏）以上的质保的，就直接是包含在里面去（拼音：qù）了。

二、哪些做法会使电池折寿《繁体：壽》？

寿命长[拼音：zhǎng]短大家为什么会纠结，就是有人碰到了这些问题，有的没碰到嘛。哪些做法会让电池折[拼音：zhé]寿？

经常大脚踩电门[mén]会影响寿命

第一个，经常大脚踩电门会影响寿【pinyin：shòu】命。

对于[繁：於]新能源车{pinyin：chē}主来说，经常大脚踩加速器或者叫做油门或者你叫做电门也{yě}可以。

它会让动力电池经常大电流放电，如果这个放电的【de】电流很大。

锂离子就需要在很短的时间内[nèi]穿过附着在电极表面一层固体电解质界面膜，简称SEI膜。就是说(繁：說)成「谁」膜也可以啊。

可能会造成膜结构大规模破{拼音：pò}损

可能会造成膜结构大规模《练：mó》的de 破损，这个旧膜的脱《繁：脫》落，需要消耗额外的锂离子来修复。

我开始说人话，这个「谁」膜它被《pinyin：bèi》锂离（繁体：離）子高速子弹打成了筛子，都是个洞了。

电池在充放过程当中呢（读：ne），就会[繁体：會]额外花费锂离子去修复这层膜，造成电池的损耗。

越使劲坏得dé 越快

其实这个和[读：hé]汽油车是比较像的，再说个更好懂一点的。

你天天大脚油门、暴力驾驶，「嗡—」爽嘛是爽了。时间长了，这里好像会漏油，缸垫有可能会老化，就会出这(繁：這)样yàng 的问题。

你用的越(yuè)使劲它有可能坏得也就越快，用电的车子也是差不多的这种道理。

充电时(繁体：時)温度过低会造成衰退

那么如果动力电池在大电世界杯流《pinyin：liú》放电或者是充电的时候温度过低。

它会造成这个阴极材料【liào】结构破损、阳极镀锂、枝晶生长《繁：長》等等这些问题，它会造成衰退的。

你不用管这个专业名词什么意思，就是大冬天的人都冻僵了，突然{读：rán}让你不热身再去跑个（繁体：個）1000米。

1000米不(读：bù)够再跑个马拉松，你要么热死，你要么冻死。要么抽筋，你要么难受{拼音：shòu}，反（fǎn）正就是不舒服的对吧。

充(pinyin：chōng)电时温度过高会产生副反应

如[读：rú]果温度比{拼音：bǐ}较高，电池内部的化学反应活跃，性能良好，但是内部又有可能会发生一些副反应。

造成电(繁：電)机材料、电解液损耗，也会缩短寿命。是药三分毒，都是有点副作用的。药吃得越多，病好得越yuè 快。

但是长期看来（繁体：來）对身体的伤害也是不小的【读：de】，就凡是你消耗得快，它都会对这个电池有影响。什么开得快、用得猛(读：měng)都是这样。

需要注[繁体：註]意熄火之后的贮存温度

不过这些呢也不用yòng 太担心，因为车子的动力电池在启动充电的时（繁：時）候（读：hòu），都是有一个保温装置的。

需要注意的呢，反而是熄【xī】火之后的贮存温度。

温度越高，电（繁体：電）池容量衰减的速度越快

美国宇yǔ 航局NASA它倒是有个实验数据，我扒出来了。

它说动力电池电芯的贮存温度越高，电池chí 容量衰减的速度就{拼音：jiù}越快。就好像我们(繁：們)大夏天，天越热，菜馊得就越快。

所以说新能源的车子停在太阳底下还是停在这个[繁体：個]阴暗的地dì 下室里面，它竟然对寿命也是有影响的。避免高温暴晒，对电池的寿命是有好处的。

三、换[繁体：換]电池要多少钱？

目前动力电（读：diàn）池的成本较高

就是坏了，换一个多少（pinyin：shǎo）钱嘛？目前是不便宜的。动力电池的成本计算它有专用的统计单位的，叫元[拼音：yuán]每千瓦时。

土[pinyin：tǔ]话嘛就是花多少钱能搞出一度电，这个[繁体：個]电池对不对[拼音：duì]。目前这个动力电池的成本还是蛮高的。

美国百年[pinyin：nián]老店麦肯锡公司2017年发布了个汽车动力电池调研报告。它说动力电池的平均成本是227美元每【pinyin：měi】度。

按照一【拼音：yī】美元6块7毛1的《de》人民币汇率来算的话，大概是1500块钱一度。这电池是有点厉害的，想想你家多少钱一度电。

根据电容可《pinyin：kě》估算电池价格

根据电池容量不同，我们大致可以（yǐ）估算这个电池需要多少钱。

比如说比亚迪秦EV400，61度，吉利帝豪EV450，51.9度，这些续(繁：續)航里程都算比{拼音：bǐ}较长的车子。根据刚才说的1500块钱的单价(繁体：價)来算，大概要七、八万这么一个电池。

续航里(繁：裏)程不同，价格不同

除了这些呢，也有续航里程相对短一点[繁体：點]的，车子小一点的。你比如说什么宝马I3电池是22度，也有33度的，换个电（繁体：電）池大概是三万、四万块钱的样子。

目前市面上卖的续航里程最长，那么就是特斯拉。电池容量直接标在车型上的，譬如说Model S 85D，就是85度，100D就是100度。

它这个电池容（róng）量就有点大了，换个[繁：個]电池成本就有点高了，换一个大概是十几到二十万的样子。

和hé 我们换玩具车道理一样

其实和我们换玩具车也是很像的，别人玩这个什么奥迪小赛车，两节电(繁体：電)池。

你换（繁：換）了个牛的、厉害一点的要四节电池，跑得远、跑得猛又跑《读：pǎo》得快。但是电池没人家两节电池钱，你四节电池钱，四节四节换的嘛对吧。

电池质保有八年，不用太担(繁体：擔)心

听起来好像都很贵，但其实也不用那么（繁体：麼）的担心。

我前面也说过了，电池质保有八(练：bā)年，八年之内出问题，你（读：nǐ）是可以直接找厂家的。过了八年之后要换电池，价格肯定{读：dìng}也比现在便宜。

你想想现在{zài}手机多少一个，十年前手机多少一个？功能相差多少，是不是？

电池厂商（读：shān澳门博彩g）都在尝试降低成本

麦肯锡的它那个调研，它说2010年动力电池的生产《繁体：產》成本是1000美元每度。

到2017年的时候已经下降到【pinyin：dào】200多美元了。已经是下降了它对比七年前【pinyin：qián】的1/5了，你就可以这【pinyin：zhè】么参考一下了。

特斯拉它自己说，它和松[sōng]下研发的这个新型21700电池成{chéng}本已经降到155美元每度。

三星SDI、LG化学也都是努力的开始去琢磨这[繁体：這]方面的东西。动力要更(读：gèng)好，价格要更便(读：biàn)宜。

国家也制定相关《繁：關》规划降低成本

而且不光是电池厂商在降低成本（běn），国家也是有相关规划的，有个《汽{读：qì}车产业中长期发展（zhǎn）规划》国家搞出来了。

它说2020年之前要达到动力电池，一块钱一瓦时(繁：時)。也就是一千块钱每度这么一个目标，比现在的1500块kuài 钱又下[读：xià]降了1/3。

真的就和手【shǒu】机、电脑这种东西是一样的，一年一换代更新速度也很快。

不用太担心换(繁：換)电池的问题

所以真的到了要换电池的时候成本也比现在低了很多了，也不用太[tài]担心。

澳门银河总的来说呢，如果不是自己弄坏的，买新能源车，那是不用太{读：tài}担心换电池的问题。

一来呢[读：ne]它的寿命本身是比较长的，二来呢就是[pinyin：shì]未来【pinyin：lái】的这个价格进一步下降，基本上是铁板钉钉了。

各位车主or准【zhǔn】车主朋友还有什么不同的看法，不妨在留言里分享一下，交流交流liú 想法。

我和大家一样，首先是一个爱车的车主，其次【拼音：cì】是一个从事汽车行业[繁体：業]10多年的普通人，从选车、保养知识到用车技巧，还有汽车用品什么的，就喜欢折腾这些东东。我们爱车，但是不花冤枉钱，「备（读：bèi）胎说车」等你来玩哦

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