郑州航空港房价未来会怎么走？2017年发布的郑州最新版城市总规划中，郑州是一主一城的格局。其中一主是主城区，一城是航空城。也就是所说的航空港，一开始的目标就是打造一座城，如此说来，郑州的未来是要走向“双城模式”的
郑州航空港房价未来会怎么走？
2017年发布的郑州最新版城市总规划中，郑州是一主一城的格局。其中一主是主城区，一城是航空城。也就是所说的澳门新葡京航空港，一开始的目标就《pinyin：jiù》是打造一座城，如此说来，郑州的未来是要走向“双城模式”的。
双城模式在国内并不鲜见，很多资源型城市比如包头、大庆、东营都是这种格局，但这些更多的是老城和新城的关系。也有一些沿海城市，比如青岛也是这种格局，这主要是因为城市规模的扩张而形成的。真【zhēn】正跟郑州模mó 式类似的，只有一个天津，天津主城之外，还有另一个市区：滨海新区。
青岛主城和西海岸新区，现在靠海底隧道[pinyin：dào]相连
天津主城和滨河新[读：xīn]区距离40公里，远超郑州和航空港
那么郑州的双城模式能否实现呢？航空港是【pinyin：shì】否真的能成为一座城？
规划的非常自信，主《练：zhǔ》要来自于对航空港的定位。
郑州航空港，是第一个上升为国家战略的临空经济示范区，设立的目的[读：de]，是探索航空经济的发[繁体：發]展，也给河南这么一个内陆省份创造了一种机会：发展大机场，定位国际货运枢纽，从而打造一个航空大都市。
郑州想在新一轮的城市竞争（繁：爭）中立足，在高校和互联网IT产业落后的情况下，发挥地理区位优势，走高gāo 端制造业最为实际，而航空港也定位于此。“东方孟菲斯”，是郑州的目标，从基本面上看，航空港总体定位还是靠谱的。
当然理想很美好[读：hǎo]，能不能实现就不一定了。而且产业定位是一yī 回事{拼音：shì}，房价又是另一回事。
那么先往好处想，假如真的实现了，航空港的房价上限会是多少呢{ne}？
房价（繁体：價）上限
还是先拿天津市shì 区和滨海新区的例子来看一下。
可以看到{dào}，滨海新区的核心区房价，最{pinyin：zuì}高的区域和天津主城区的外围是差不多的，但高于主城的《de》远郊区域。
如果换算到郑州，大概是航空港的核心区域yù ，和郑州四环附近的房价是差不多的（de），要高于郑州的远郊区域。
目前郑州的四环附近{jìn}，南四环外大概一万《繁体：萬》二左【zuǒ】右，北四环最低的也差不多这个价。
而航空港起步区的房价现在zài 9500-10000左右，也有更低的，整体看低20%以上。从这个角度看（pinyin：kàn），航空港的房价水分并不大。
这里说的是航空港gǎng 的起步区域，那么价值zhí 高地在哪呢{拼音：ne}？我认为还没开始建设，它大概在河东区域。
河东有两大价值[拼音：zhí]高地
总的来说，假如双城模式（练：shì）真的能实现(xiàn)，那么目前港区的房价水分并[繁体：並]不大，尤其是以航空港的市政设施和各种环境来看，其实超过郑州很多新区。
如果再看一下青[qīng]岛的房价，也差不多是类似格局。
以前发过文章曾说过，郑州主城区并不是以环来划分房价的高低，而是要看具体区域，外围核（繁：覈）心区比里(繁体：裏)边的房价高很正常。
而同样(繁：樣)的逻辑，航空港的核心区虽然不能跟郑州核心区比，但超越远郊以及一些市区的边角料区域也{拼音：yě}是非常合理的。
而最终能达到什么水平《拼音：píng》，还要看“双城模式”是否能真正实现。
当然目前的港区有着自己的问题，有先进之处（繁：處），也有一些不足，尤[练：yóu]其是产业和人口导入上（读：shàng）的速度还是很慢的。
这里最（zuì）大的问题，也就是实现双【pinyin：shuāng】城模式最大的困难，是没有一个老城作为《繁：爲》基础。
缺陷
所谓的基础（读：chǔ），也是先以天津或青岛的例子来对比。
天津滨海新区能成型，除了规划早，发展时间长，新区级别高以外，以塘沽为基础非常《练：cháng》关键，再加上港口经济的发展，一步步走到今jīn 天。虽然不能说特别成功，人气也稍显不足，但单论GDP几年前就已经破万亿，比整个郑州都高，能说它一无是处吗。
而青岛西海岸新区，主体《繁体：體》是以前的黄岛区和胶南区，也是以发展几十年的成熟小城为基础发展而来，目前整个西海【拼音：hǎi】岸新区可以说建的挺成功了。
航空港的缺陷，就在于远离新郑这个小市区，是以机场或者说富士{shì}康为依托来发展[zhǎn]的，这跟(gēn)以一个成熟小县城为底子再发展是两个概念。
没有一个老城做基础，在一张【pinyin：zhāng】白纸上造城，人口导入就是最大的问题。
我曾想过为什么，为什么航空港要规划在这个区域，为什么没有以新郑为底子去发(繁体：發)展【zhǎn】。我想原因有以下几个：
01、航道问（繁：問）题
因为飞机的航道是西北-东南向的，孟庄和南龙湖【hú】的很多区域受影响（繁体：響）最大，而机场正北反而影响很小。
0澳门金沙2、地形因素，京港澳西边的铁路[读：lù]隔离严重
石武高铁以及京九铁路，对京【拼音：jīng】港澳以西的割裂比较[繁：較]严重，不利于开发，而且还有孟{pinyin：mèng}庄的枣树林保护区，也是新郑大枣主产区。
03、郑汴{拼音：biàn}一体化指导思想作祟
航空港的规划者跟郑汴一体化有着千丝万(繁：萬)缕的联系，尽量往东靠拢也符合开封(读：fēng)的利益，现在的航空港有1/5是开封尉氏的地盘。
所以总的来说，有客观原因的存在，再加上主观(繁：觀)努力，于是航空港就不得不规划成现在这样，既不[读：bù]靠新郑，也不靠南龙湖，没有了人气基础。其中还有园博园，因为距离市shì 区过远，并没有起到带动作用。
那【nà】么如何能克服这些问题，尽快发展呢？
改{gǎi}进
在我个人看来，这个所谓的缺陷让港区起（qǐ）码晚成熟5年以上，但木已成舟，规划已经成型，想办法促进(繁：進)发(繁体：發)展速度更为实际。
这除了港区自身的产业加快落地之外，还必《pinyin：bì》须借助一些规划力量。
01、加强和郑州主城区的交通联系
港区再怎么独立，都不能脱离于郑州而存{拼音：cún}在，尤(读：yóu)其郑州未来的吸附力量【liàng】是越来越强的，必须加强二者之间的交通联系。
天{读：tiān}津主城和滨海新区不但有地铁，也有高速、轻轨、快速路等很多通道。
青岛【pinyin：dǎo】的新海岸新区和老城区，有海底隧道[pinyin：dào]，也在修地铁，还有[pinyin：yǒu]跨海大桥，因为需要跨海，这都是超级工程。
而现在的郑州和港区，联系度太差。虽说有城郊线，但需要绕道南龙湖，效《xiào》率太低，地铁[繁体：鐵] 11号线提上日程迫在眉睫。
城际铁路的站点也应该尽早开通，华夏大道尽早快{pinyin：kuài}速化，等等…
很多人会说港区的地铁客流量liàng 少，是运椅子线路。其实对于带动区域《练：yù》经济的发展来说，一点运营亏损是shì 不能简单衡量效应好坏的。
02. 加大行政力量的{读：de}驱动
郑东新区的成功，行政力量的驱动力起着关键作用，对于带动新区发展，行xíng 政资源的de 搬迁是最简单《繁：單》粗暴的手段。
去年，省人社厅下属的人事劳《繁体：勞》动和社会保障局等一些单位搬到了航空港办公，这就是很明显xiǎn 的一个例子，还有(练：yǒu)河南联合签证中心等等….
对港区来说，最重要的还是领事馆区的规划，这个规(繁：皇冠体育規)划是已经官方宣布而非一直在民间传说，其建设也只是时间问题，至于带动作用多大还不能估计，但要推动那么大体量的航空港发展，这还远远不够，需要更多的行政资源迁入。
很多澳门威尼斯人人说这不利于ZF开展服务，老百姓也不方便。还是那句话，为了带动新区发展的一些资源（读：yuán）适当外迁是合理的，这是全局考虑。
3. 高校[读：xiào]资源的迁入
这个目前还是有进展的，去[pinyin：qù]年有多所高校在(zài)港区宣布建立新校区，这是带动人气的最最有效手段。
结【繁体：結】语
双[繁体：雙]城模式实现起来还【hái】是很有难度的，主要是周期上不好预测，但方向上来看，还是在按原定规划推动，不能轻易否定。
也不能拿[ná]几年的【de】发展现状去判断一个大的战略是否成败，更何况大部分人都不了解现状。
一个楼盘的价格[读：gé]，供求只[繁：祇]能影响一时，它最终的价格还是取决于区域的价值。
假如未来都是普涨的，很多年后郑州涨到世界杯5W，航空港也不会一直停留在1W，都有对等的价值关系，这是{读：shì}以其它城市的发展经验来看的。
今天只是说一点不同的思路，不吹也[yě]不黑，港区的发展会一直关注{pinyin：zhù}下去，也欢迎yíng 探讨。
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