郑(zhèng)州航空港区滨河安置区

对郑州航空港，你怎么看？河南郑州市一直都是全国的交通网络枢纽站 也是中国物流枢纽中心！郑州航空港是国务院总理李克强07年在河南省任职委书记时候规划 经国务院批准建立的航空经济先行区 规划面积大约400

对郑州航空港，你怎么看？

郑州航空港是国务院总理李克强07年在【拼音：zài】河南省任职委书记时候规划 经国务院批准[繁：準]建立的航空经济先行{pinyin：xíng}区 规划面积大约400多平方公里 ！设立为国际航空物流枢纽中心枢纽站

• 是一个现代航空的都市 也是河南省的经济增长核心 是中国对外开放的重要大门 航空 高铁 地铁 高速公路 普通铁路 快铁路等多个交通方式综合交通枢纽中心
• 现代服务业 大力发展专业会展、电子商务、航空金融、科技研发、高端商贸、总部经济等产业，打造为区域服务的产业创新中心、生产性服务中心和外向型经济发展平台。

郑州航空港房价未来会怎么走？

也就是【拼音：shì】所说的航空港，一开始的目标就是打造一座城，如此说来，郑州的未来是要走向“双城模（mó）式”的。

双城模式在国内并不鲜见，很多资源型[拼音：xíng]城市比如包头、大庆、东营都是这种格局，但这些更多的是老城和新城的（pinyin：de）关系。也有一些沿海城市，比如青岛也是这种格局，这主要是因为城市规模的扩张而形成的。真正跟郑（繁体：鄭）州模式类似的，只有一个天津，天津主城之外，还有另一个市区：滨海新区。

青岛主城和【hé】西海岸新区世界杯，现在靠海底隧道相连

天津主城和滨河新(读：xīn)区距离40公里，远超郑州和航空港

那么郑州的双城模式能否实现呢？航空港是否真的能成为一座城？

规划的非fēi 常自信，主要来自于对航空港的定位。

郑州航空港，是第一个上升为国家战略的临空经济示范区[qū]，设立的目的娱乐城，是探索航空经济的发展，也给河南这么一个内陆省份创造了一种机会：发展大机场，定位国际货运枢纽，从而打造一个航空大都市。

郑州想在新一轮的城市竞争《繁体：爭》中立足，在高校和互联网IT产业落后的情况下{拼音：xià}，发挥地理[读：lǐ]区位优势，走高端制造业最为实际，而航空港也定位于此。“东方孟菲斯”，是郑州的目标，从基本面上看，航空港总体定位还是靠谱的。

当然理想很美好，能不能实现就（pinyin：jiù）不一定了。而且产业定位是一回事，房价又是另一回《繁体：迴》事。

那么先往好处想，假如真的实现了，航空港的房价上限（xiàn）会是多少呢？

房价上限{xiàn}

还是先拿天津（拼音：jīn）市区和滨海新区的例子来看一下。

可以看到，滨海新区的核心区房价，最高的区域和天津主城区(繁：區)的外围是差不多的，但高于主城(pinyin：chéng)的远郊区域【pinyin：yù】。

如rú 果换算到郑州，大概是航空港的核心区域，和郑州四环附近的房价是差不多的，要高于郑州的远郊区【qū】域。

目前郑州的四(读：sì)环附近，南四环外(读：wài)大概一万二左右，北四环最低的也差{拼音：chà}不多这个价。

而航空港起步区的房价现在9500-10000左右，也有更【gèng】低的，整体看低{dī}20%以上。从这个角度看，航空港的房价水分并不大。

这里说的是航空港的起步区域，那么价值高地在哪【pinyin：nǎ】呢？我认为还没开始建设，它大概在河东区域《读：yù》。

河东有两【liǎng】大价值高地

总的来说，假如双城模【pinyin：mó】式真的【pinyin：de】能实现，那么目前港区的房价水分并不大，尤其是以航空港的市政设施和各种环境来看，其实超过郑州很多新区。

如【rú】果再看一下青岛的房价，也差不多是类似格局。

以前发过文章曾{拼音：céng}说过，郑州主城区并不是以环来划分房fáng 价的高低，而是要看具体区域，外wài 围核心区比里边的房价高很正常。

而同样的逻辑，航空港的核心区虽然不能跟郑（繁体：鄭）州【pinyin：zhōu】核心区比，但超越远郊以及一些市区的边角料区域也是非常合（繁体：閤）理的。

而最终【繁：終】能达到什么水平，还要看“双城模式”是否能真正实现。

当然目娱乐城前的{de}港区有着自己的问题，有先进之处，也有一些不足，尤其是产业和人口导入上的速度还是很慢的。

这里最澳门博彩大的问题，也就是实现双城{读：chéng}模式最大的困难，是没有一个老城作为基础。

缺陷xiàn

所suǒ 谓的基础，也是先以天津或青岛的例子来对比。

天津滨海新区能成型，除了规划早，发展时间长，新区级别高以外，以塘沽为基础非【练：fēi】常关键，再加上港口经济的发展，一步步走到今天。虽然不能说特别成功，人气也稍显不足，但单论GDP几年前就《练：jiù》已经破万亿，比整个郑州都高，能说【pinyin：shuō】它一无是处吗。

而青岛西海岸新区，主体是以前的黄岛区和胶南区，也是以发展几十年的成熟小城为基（pinyin：jī）础发展而来，目前整个西海岸新[拼音：xīn]区可以说建的挺成功了。

航空港的缺陷，就在于远离新郑这个小市区，是以机场或者说富士康（拼音：kāng）为依托来发展的，这跟以一个成熟小(拼音：xiǎo)县城为底子再发展（拼音：zhǎn）是两个概念。

没有一个老城做基础，在一张zhāng 白纸上造城，人口导入就是最大的问题。

我曾想过为什么，为(繁：爲)什么航空港要规划在这个区域，为什么没有以新郑为底子去发展。我想原因有以下几个《繁体：個》：

01、航道问题(繁：題)

因为[wèi]飞机的航道是西北-东南向的，孟庄和南龙湖的很多{pinyin：duō}区域受影响[繁：響]最大，而机场正北反而影响很小。

02、地形因素，京港澳西边[繁：邊]的铁路隔离严重

石武高gāo 铁以及京九铁路，对京港澳以西的割裂比较严重，不利于开发，而且还有孟庄的枣树林保护区，也是新郑大dà 枣主产《繁：產》区。

03、澳门新葡京郑(zhèng)汴一体化指导思想作祟

航空港的规划者跟郑(繁体：鄭)汴一体化有着千丝万缕的联系，尽量往东靠拢也符合开封的利益，现在(读：zài)的航空港有1/5是开封尉氏的地盘。

所以总的来说，有客观原因的存在，再加《练：jiā》上主观努力，于是航空港就不得不规划成现在这样，既不靠新郑，也不靠南龙湖，没有了人气基础。其中还有园博园，因为距离市区过远，并没有(pinyin：yǒu)起到带动作用。

那么如何能克服这（繁体：這）些问题，尽快发展呢？

改进《繁：進》

在【zài】我个人看来，这个所谓的缺陷让港区起码晚成熟5年以上，但木{拼音：mù}已成舟，规划已经成型，想办法促进发展速度更为实际。

这除了港区自身的产业加快落地之外，还必【pinyin：bì】须借助一些规划力量。

01、加强和郑州主城区(繁体：區)的交通联系

港区再{拼音：zài}怎么独立，都不能脱离于郑州而存在，尤其郑州未来的吸附力量是越来越强的，必须（繁：須）加强二者之间的交通联系。

天津主城和滨海新区不但有地铁，也有《pinyin：yǒu》高速、轻轨、快速路等很多通道。

青岛的新海岸新区和老城区，有海底隧道，也在修地铁，还有跨海大桥，因为需要跨海，这都是[pinyin：shì]超级（繁体：級）工程。

而现在的郑州和港区，联系度太差。虽说有城郊{pinyin：jiāo}线，但需要yào 绕道南龙[lóng]湖，效率太低，地铁 11号线提上日程迫在眉睫。

城际铁路的站点diǎn 也应该尽早开通，华夏大道尽早快速化，等等…

很多人会说港区的地铁客流量少，是运椅子线路。其实对于带动区域经济的发展来说，一点运营亏损是{读：shì}不能简单衡量效应[繁：應]好坏的。

02. 加大行政力量的驱《繁体：驅》动

郑东新区的成功，行政力量《liàng》的驱动力起着关键作用，对于带动新区发展，行政资源的搬迁是最简单粗暴的手段【拼音：duàn】。

去年，省人社厅下属的人rén 事劳动和社会保障局等一些单位搬到了航空港办公，这就是{拼音：shì}很明显的一个例子，还有河南联合签证中心等等….

对港区来说，最重要的还是领事馆区的规划，这个规划是已经官方宣布而非一直在民间传说，其建设也只是时间问题，至于带动作用多大还不能估计，但要推动那么大体量的航空港发展，这【zhè】还[繁体：還]远远不够，需要更多的行政资源迁入。

很多人说这不利于ZF开展服[pinyin：fú]务【pinyin：wù】，老百姓也不[读：bù]方便。还是那句话，为了带动新区发展的一些资源适当外迁是合理的，这是全局考虑。

3. 高校资源yuán 的迁入

这个目前还是有【练：yǒu】进展的，去年有多所高校在港区宣布【pinyin：bù】建立新[pinyin：xīn]校区，这是带动人气的最最有效手段。

结语《繁：語》

双城模式实现起来还是很有难度【pinyin：dù】的，主要是【pinyin：shì】周期上不好预测，但方向【pinyin：xiàng】上来看，还是在按原定规划推动，不能轻易否定。

也(拼音：yě)不能拿几(繁体：幾)年的发展现状去判断一个大的战略是否成败，更(读：gèng)何况大部分人都不了解现状。

一个楼盘的价格，供求只(繁体：祇)能影响一时，它最终的价格还是取决于区域[pinyin：yù]的价值。

假如未来都是普涨的，很多年后郑州涨到5W，航空港也不会一直停留在{zài}1W，都有对《繁体：對》等的价值关系，这是以其它城[读：chéng]市的发展经验来看的。

今天只是说一点不同[tóng]的思路，不吹也不黑，港区的发展会一直关注下去，也欢迎探{拼音：tàn}讨。

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