常熟违章电子眼分布图《繁体：圖》

经常开车时遇见慢腾腾过红绿灯不顾后面车的司机。他们是什么心态？谢谢邀请！我来说说我第一次开车的感受！我是一个货车司机！当时考的也是B照！也就是人们说的货车驾驶证！学习开车时很顺利！因为我没报考前也偶尔

经常开车时遇见慢腾腾过红绿灯不顾后面车的司机。他们是什么心态？

拿到驾照开车上路可就不一样了！自我感觉驾驶技术还行！但（pinyin：dàn）开车上路了见到车[拼音：chē]子多了手心就出汗！二只脚硬硬的放在离合踏板上和油门踏板上！机（繁体：機）械性的操作！

有一次走到路口刚好亮红灯！一脚急刹车！挡位也没及时换到空挡上，硬生生的把车子刹(繁：剎)失火了！等绿灯亮起的时候再点火重新起动换挡！可是心里着急又换到了三挡上去了！离澳门博彩合器一松车子向前一冲又失火了！后面的车子喇叭响个不停！

后来车子开的时间[繁体：間]长了！慢慢的技术也熟练了！见到人多车多的时候也能应付自如！当然开车的时候脑袋里一定要时刻[拼音：kè]记着安全第一！

有些城市的红绿灯取消了读秒，这有什么好处吗？

先说说读秒红绿灯的好处：大大提高了红绿灯变化的确定性和预见性，增强了通行效率。司机可以预判操作，远远的看到还剩下几秒钟的绿灯就可以根据当前的车速和距离判断能否在不超速的情况下通过，过得去就减少了红灯排队（繁体：隊）车辆，过不去则可以提前收油减【pinyin：jiǎn】速，做到节能、环保并减少车辆机件磨损。另一方面，在红灯还剩下几秒钟的时候也可以提前准备好起步，提高路口的通行效率。

然而，随着城市化进程的发展，越来越多的红绿灯取消了读秒，我觉得这并亚博体育不是一个好消{读：xiāo}息。

对于这种趋势，交通部门给出的解释是：读秒式红绿[繁体：綠]灯不够智能。

他们《繁体：們》的论据是这样的：

在很多繁忙路口，红绿灯的配时在一天中《练：zhōng》并不是固定不变的，尤其是早高峰和晚高峰，道路几个方向的通行量不对称，可能存在明显的潮汐效应，早晚高峰的峰值流量方向也不同，往往还需要交警或协警进行手动操作，甚至精确到dào 控制不同车道的放行时间，才能够保证通行效率的最优化，这样{pinyin：yàng}读秒系统是无法正常工作的。但实际如何呢？我说说[shuō]北京的情况吧。

1.大多数繁忙路口的红绿灯配时依然是固定的，根本不管车流量的波动和潮汐性，既（jì）然固定配置，配备读秒有何不可？目前北京只有崇文门、宣武么、西单、东单这些二环内的核心城区的路口才偶尔有人工干预，澳门巴黎人而且操作者往往是协警，经常管了比不管更堵。

2.五环内有[读：yǒu]N多流量很小、很平稳、从不进行人世界杯工干预的路口也不提供读秒。

3.读秒和可变配时对红绿灯设备来说并不是有你没我的，读秒红绿灯也yě 可kě 以根据《繁：據》时段流量差异设置不同的配时方案。

比如大兴区主城区的读秒红绿灯至少都设置了夜间、早晚高峰、白天平峰3种配时，夜晚平均一条车道排不到3辆车，就用短配pèi 时方案，每个方向绿灯时间短，但周转快，避免红灯等半天，绿灯没车过的尴尬；高峰期就用长配时方案，绿灯时间长，避免一个绿灯过不了几辆车导致路《练：lù》口积压。

而三sān 环辅路的红绿灯，半夜两三点流量不到10辆/分钟的路口还保持和白天一样的长配时。行人基本没有，汽车在绿灯前5秒也就过完了，红灯方向的车还要世界杯干等两三分钟才轮到绿灯，严重降低周转效率。

4.近《练：jìn》两年很多固定配时路口的行人红绿灯陆续换装了带读秒功能的新设备。根据红绿灯dēng 的放行规则，行人和同方向直行车是同步管控的。既然行人能读秒，只要复制一个更gèng 大的计时牌给汽车看不就行了？

综上，我实在想不出取消读秒对交通参与者有什么切实的好处。不仅不是什么智能的表现，反而弄得很多谨慎的车主100米外看见绿灯反而因为怕突然变红灯而减速，导致本来能过的反倒过不去了，这就降低了路口通行效率，增加了等红灯的车队长度。同样，红灯又不知道要等多久，又会有很多车主开小差，不能在绿灯第一时间反应过来，进一步降低了通过率。这种让人摸不透红绿灯时长的做法，真可以说是百害无益。就算不全程读秒，保留10秒倒计时也行啊

还有人说，读秒会造成车主加速抢绿灯的最后几秒，增加安全隐患。这就更是无稽之谈了（繁体：瞭）。只要不超速，加速过绿灯本身违反哪条交规？怎么就危险了呢？跟谁发生危险？如果一辆车在过绿灯的时候和其他方向的人[pinyin：rén]和车发【pinyin：fā】生碰撞，那说明是后者闯了红灯。

总之，纠结读秒和不读秒谁智能，我们应该以结果导向，谁能客观上提tí 高(练：gāo)路口通行效率和司机安全感，谁才智能。这样来lái 看，毫无疑问是读秒红绿灯更好！

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