大【dà】众探岳全时四驱怎么样

一汽大众探岳是否是越野性能同级最强吗？一汽的探岳实际上和科迪亚克采用的是同样的平台 都是基于MQB A2的平台设计，同样的动力匹配、同样的四驱结构，采用的和途观L同样的四驱系统：翰德5代，四驱能力不错

一汽大众探岳是否是越野性能同级最强吗？

这款自称为“智能全时四驱”的探岳，基于发动机横置布局，实际上基于发动机横置布局的车不能实现真正的全时四驱。而翰德5代的四驱系统采用多片离合器作为（繁体：爲）限滑差速器，极限状态下可以输出50%的动力给后轮【pinyin：lún】。

此外（练：wài），作为一个可以进行轻度越野的城市SUV来说，探岳的离地间隙并不高，明显是为澳门新葡京了公路取向而设计的。接近角和离去角也没有太多优势，因此其实际的脱困能力也基本上不用报太大的希望。

丰田荣放和大众探岳哪个越野性能好些？

两个车没(繁体：沒)有直接的对比，通过性、脱困能力自然也无法直观判别。因此也只能从四驱系统、动力、离地间隙来做一个简单的对比，【键盘车神】就是出自于此吧！2020款荣放四驱系统有两个版本，一个是采用2.0L 自然吸气发动机《繁：機》、配 CVT变速（sù）箱的四驱车型。另外一个就是2.5L双擎版的四驱系统。

2.0L车型采用的四驱系通比上一代有所改进，虽然仍然隶属适时【shí】四驱系统，不同之处在于亚博体育这套系统叫做“动态扭矩控制矢量四驱系统”

比起上一代的动态扭矩控制四驱系统多了“矢量”两个字，四驱结构有所改变。上一代的四驱系统采用{yòng}了多片离合器的中样差速器，与大多数城市SUV的适时四驱系统是一样的。如下图所示:这套系统结娱乐城构简单，成本低后轮最大可以分配到50%的动力，唯一缺点是后桥没有机械差速锁，当然这种城市SUV有差速锁也没有足够强的动力，但是后轮的电子限滑能力很一般，一侧车轮打滑时动力流失严重，单轮脱困很难。

而2020款2.0L荣放针对这个问题采用新的“动态扭矩控制矢量四驱《繁体：驅》系统”，这里面的矢量其实《繁：實》就可以可以控制左右两个后车轮的de 扭矩输出。

这套系统也叫DTV~4WD，取消了原来的中样差速器，在后桥两侧加装了两套独立的离合器。这样就可以分别控制两个车轮的扭矩，动力分配更精细。一侧车轮打滑时可以断开该侧车轮的离合器，动力不会流失，全部作用在另一侧车轮上，可以提高单轮脱困能力。而且这套四驱系统在前轮驱动时可以断开传动轴与后差速器，这样能量损失更小、油耗也有所降低。

而双擎版2.5L荣放则采用了E~Four四驱系统，这套系统是丰田专门为油电混动（HEV）车型开发的电动(繁体：動)四驱系统。其实这（繁：這）套系统大家都很熟悉，与比亚迪唐的电动四驱系统原理是一样的，那就是在后桥上加装一个电动机。由电动机专门驱动后车桥

后电机功率为40kw，最大扭矩（繁体：榘）为121Nm。但是后桥并没有比亚迪的差速锁。

探岳《繁体：嶽》的四驱系统出自博格华纳~第五代瀚德Haldex四驱系统（2009年推出【chū】)，这套系统是目前的主流四驱系统之一，被沃尔沃、大众、领克等车企所采用。它配备一组电控多片离合器式的限滑差速器，虽然标称为全时四驱系统（awd）但是这种采用多片离合器的中样差速器仍然隶属与适时四驱系统。

这套系统与丰田上一代荣放、现款汉兰达原理是一样的，只不过瀚德第五代四驱系统中央差速器控制方式比上开云体育一代有所改进，响应速度有所提升、体积重量有缩【繁：縮】减。这种多片离合器式中差最大的特点就是反应速度快，离合器动作时间只需100毫秒。通过调整离合器压紧程度就可以调整加载在后轮动力大小

TCU根据前后轴转速差、油门踏板深度、转向角信息来智能的[pinyin：de]为后轮（繁：輪）分配一定的动力，最多可以为后轮分配50%的动力。正常【pinyin：cháng】行驶时为了降低能耗，后轮只分配5%的动力。

探岳的后差速器也没有差速锁，采(繁：採)用的是电子限滑系统，针对打滑车《繁体：車》轮施加制动力（刹车)防止动力从打滑车轮流（liú）失。

两个车哪个车通过性、脱困能力更强呢？数据来看好像丰田荣放占据优势。其实不然，荣放2.0L自吸版发动机动力不足，在强的四驱系统如果没有充沛的动力支持，也是花架子。而混动版虽然带有电(繁体：電)动四驱系统，但是其后桥电机功率并不高，而且HEV车型的电池容量有限，也不允许后桥(繁：橋)电机长时间高功率满负荷运转

其实这种城市SUV的四驱系统只是为[繁体：爲]了提高车辆寻迹能力而已，与越[拼音：yuè]野是不搭边的。探岳四驱版本采用了高功率发动机，动力更强一些。虽然四驱系统看起来没有丰田先进，但是胜在动力强

至于那些滑轮组测试，看看(kàn)交叉轴就可以了。单轮脱娱乐城困就是个笑话，滑轮组上可以单论脱困，但是在实际用车中单轮很难脱困的。作为城市SUV，双前轮双后轮脱困的场景比较多

三个车轮打滑只【pinyin：zhǐ】有一个（繁体：個）车轮有附着力，这种场景是城市SUV遇不到的。试想一下，三个车轮在泥里，一个车轮在旱地上，如果这台车出不来肯定是托底了。即[pinyin：jí]使是牧马人托底后单轮也是很难脱困的！

因此论通过能力来讲，探岳的四驱版本要好过荣《繁体：榮》放，发动机功率大，动力充沛、驱动力更强。而底盘离地间隙也更高一些，标榜为中型SUV的探岳、空载离地间隙205mm，满载离地间[繁体：間]隙158mm，比荣放离地间隙高一些。

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