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为什么有的直升机螺旋桨上是三片叶子而有的却是两片叶子呢？直升机靠旋翼高速旋转，改变翼面上下的压力差，产生升力，让直升机拔地而起。直升机旋翼叶片的多少，主要取决于直升机的大小而定。轻型直升机也有采用两片旋翼的，就象孩提时玩的竹蜻蜓

为什么有的直升机螺旋桨上是三片叶子而有的却是两片叶子呢？

直升机旋翼叶片的多少，主要取决于直升机的大小娱乐城而定。轻型直升机也有采用两片旋翼的，就象孩提时玩的竹蜻蜓。小型直升机多采用三片旋翼。中型直升机多采用五《读：wǔ》片旋翼

大型和重型也有{读：yǒu}采用更多片旋翼的。

直升机的动力现(繁体：現)在主要是涡轴（繁：軸）航空发动机，功率越大，旋翼多，产生的升力就越大。

直升机的旋翼叶片数量真的是越多越好吗？

1、旋翼产生升力幸运飞艇的原理[读：lǐ]；

旋翼在空气动力学领域的特性其实和常规的固定翼没什么本质性区别。都是依靠气流流经旋翼上下表面所产生的速度差，由速度差在伯努利方程的作用下演化【huà】成压力差，这个压力（练：lì）差就是旋翼的升力。唯一的区别在于，固定翼飞机的气流速度其(练：qí)实是由发动机推动飞机《繁体：機》前进而产生的相对气流；旋翼飞机的气流速度实际上是由涡轴发动机直接驱动旋翼切割气流而产生的。

2、影响旋翼升力的主要因【yīn】素；

和固定翼飞机类似，旋翼飞机的升力（大多数时候称之为拉力）大小L=CtQS，Ct就是旋翼的拉澳门巴黎人力系数[繁：數]，由旋翼的气动外形参数来决定，Q是动压，转速越快则越高；S就是旋翼桨叶在垂直方向的投影面积。

而旋翼的S其实是由桨叶的长度、宽度、桨叶形状和桨叶数目构成的。如果想在发【fā】动机功率输出不变（繁：變）的情况下提高旋翼的拉力输出，最有效的方式就是增加旋翼的长度，这样不仅提高了Ct值，也提高了S值，但是却让Q值下降了。但是三个因素相乘之后依然是大幅{读：fú}增加的。这是空气动力学方面的结论，不过不断加长的旋翼长度对于材料、结构强度、疲劳性和机械加工方面都会提高很大的难度

因此，在旋翼的工程设计中需要结合多方面的因素进行综合考虑。

3、旋翼数目增加之后优缺点是《pinyin：shì》什么？

如果增加旋翼的桨叶数目，实际上就是增加了旋翼拉力公式中的桨叶面积值，也就是说，在发动机同等功率输出的条件下，仅仅是单方面的增加桨叶数目，螺旋(繁：鏇)桨效率并没有得到增加，相反由于彼此之间桨叶出现了干扰，效率实际上是有一定程度的下降；此外，增加之后的旋翼，发动机功率不变的情况下，旋翼的转速是会有所下降，这样同等功率（读：lǜ）输入条件下旋翼的拉力可能没什么变化，但是转速下降，旋翼噪音就会下降，对于轴承的寿命就会有很大程度的改善。

通俗的说，旋翼桨叶数目越多，其实吸收功率能力[读澳门金沙：lì]就越强，但是效率并没得到改善。

换而言之，旋翼桨叶数目增加，在航空工程领域其实更多的时候是为了匹配更大[拼音：dà]功率的涡轴发动机，而不需要配置更大直径的旋翼。正因为如此，在直升机领域大澳门银河型或者重型直升机一般都是四叶、五叶旋翼，比如CH-53，而轻型直升机一般都是两叶桨或者三页桨居多，比如UH-1。

所以说，对于旋翼直升机而言，旋翼的数目《pinyin：mù》还是要有总（繁：總）体、气动和发动机等多个专业(繁体：業)联合协商之后确定，过多或者过少都是不好的。

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