为什么火车轮没有轴承？它与火车连接的部分是什么材质的那么耐磨？谢谢邀请。首先火车是有轴承的，火车的轴承分滚动轴承和滑动轴承，根据不同的技术发展情况和工况，不同的火车选用滚动轴承和滑动轴承。在蒸汽动力机车时，滑动轴承比滚动轴承技术成熟，蒸汽动力汽车时研发和生产的机车使用铜瓦滑动轴承
为什么火车轮没有轴承？它与火车连接的部分是什么材质的那么耐磨？
谢谢邀请。首先火车是有轴承的，火车的轴承分滚动轴承和滑动轴承，根据不同的技术发展情况和工况，不同的火车选用滚动轴承和滑动轴承。在蒸汽动力机车时，滑动轴承比滚动轴承技术成熟，蒸汽动力汽车时研发和生产的机车使用铜瓦滑动轴承。一直使用至今。现在的火车根据不同的用途，载货火车使用铜瓦滑动轴承，载客机车[繁体：車]使用滚《繁体：滾》动轴承。
火车轴一般是什么材质？
1，火车轮和车轴不是整体生产的出来的！2，是分皇冠体育开生产再装配[pèi]到一起的。
3，轮轴澳门伦敦人组装没有用花键，用【yòng】过盈配合。
4，车轴和转向架之间用到轴承。
5，轴承最早是滑动轴承，90年代改为滚动轴承。轴承都是（pinyin：shì）铁路车辆专用轴承[拼音：chéng]，非国木示。货车是无轴箱双列圆锥滚子轴承，客车是有轴箱双列圆（繁体：圓）柱滚子轴承。
6，客货澳门银河车轴《繁体：軸》的差别不大，基本结构一样，外形尺寸有差别。再仔细说，能写一本书，这是专业课程之一。
古代车辆的轴承是用什么做的，是怎么做的？
古代车辆的轴承是什么材料做的？其实这也得分时期，轴承作为车辆部件之一，在中国古籍中很早就有过记载。公元[pinyin：yuán]前2000多年时，中国【pinyin：guó】就已经出现（繁体：現）了原始车辆，就是用多根圆木，上面放木板，木板上放重物，前面用人或者马拉动重物，另外一个人不断将圆木摆在地面上，这样就是最原始的木轮运输，人们通过这样运输发现，圆木越大就走的越快，后来就逐渐增加圆木的直径，接着就演变成轮子。
但（dàn）是最早的车是以圆形木板为行走部件，非常简单，就是用一根木棍放在圆形木板的孔内，到了夏朝，就开始出现了有辐条的de 车轮，有了轮子自然就有轴承，而轴承也是木头制作，到了周朝时期，人们还知道用油脂作为轴承润滑剂使用。
因此随着时间的流逝，古代车辆也在不断变化，制作的轴承材料也在不断变化。
跨湖桥文化遗址曾经出土了一个木质陶轮底座，这个木质陶轮底座像一个铃铛，但是最高的部位有个凸起的小圆柱，这个就是用来转动的轴承，人们将一个转盘放在这个凸起的小圆柱上就可以转动，这就是最初轴承的原型。而木头制作的轴承并非[pinyin：fēi]所有木头都可以作为材料，用于马车（繁：車）的木头大多采用的是“促榆树”的木头材料制成，这种木头产自东北地区，木质坚硬，是绝好【pinyin：hǎo】的木头轴承材料。
其次还有yǒu 蚬木做的轴承，现如今蚬木是国家二级保护植物，是做砧板的好材料，但是在古代却是做轴承的上好材料，其优点就是不(练：bù)弯曲，不开裂，耐水耐腐，硬如钢gāng 铁。
（木质【pinyin：zhì】陶轮底座）
从出土的汉代金属轴瓦可以看出，轴承得到一定的{de}改善，这是最原始的滑动轴承，也有木头澳门伦敦人和金属混合组成的滑动轴承，这样大大减小了车轮与车轴之间的摩擦，提高了转动速度，还延长了车轮的寿命。
（汉代金属《繁：屬》轴瓦）
到了元朝还出现了“滚柱轴承”，这是科学家郭守敬发明的“浑娱乐城仪”上安装的轴承，其主要目的就是减少摩擦阻力，可以说是最原始的滚动轴承，但是那时候并没有（yǒu）运用到古代车辆上。
除了木头和铁制作的轴承，还有青铜（繁：銅）制作的轴承，而最开始的de 车辆轴承制作也比较简单，首先车轴横于舆下，连接轮子中心的圆孔，车轮把木头用蒸汽蒸软做圆，装辐条提升结实程度，两个两轮车架上，中间再用一根竖轴连接，有安装转向装置。
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