地铁空调节能设计的方法？地铁空调系统结构：空调系统主要包括：主要部件：单元式空调机组（冷暖型）；空调柜#28含空调控制单元、控制面板、紧急逆变器）；司机室通风单元（仅Tc车）；废排装置；风道系统；客室电加热器
地铁空调节能设计的方法？
地铁空调系统结构：空调系统主要包括【kuò】：
主要（pinyin：yào）部件：
单元式[拼音：shì]空调机组（冷暖型）；
空调柜[繁体：櫃]#28含澳门威尼斯人空调控制单元、控制面板、紧急逆变器）；
司机室通风[繁体：風]单元（仅Tc车）；废排装置；风道系统；
客室电diàn 加热器。
控制系统：空调控制(繁：製)系统；司机室控制界面。
空调系统整[pinyin：zhěng]体布置：
空调机组安装(繁体：裝)在车厢顶部1/4和3/4位置。
空调控制单元、控制面板、紧急逆变器安装在车内空调控制（繁：製）柜中。
空调《繁体：調》系统布置：
1.司机室通tōng 风单元 2.风道 3.空调机组 4.废排装置 5.空调控制柜
客室座{拼音：zuò}椅电加热器布置：
客{kè}室座椅下方均匀布置数个《繁体：個》500W的电加热器，Tc车客室座椅电加热功率为5kW，Mp/M车客室座椅电加热功率为（繁：爲）6kW。
单元《拼音：yuá澳门新葡京n》式空调机组参数及结构：
开云体育额【é】定制冷量：35 kW
额定送[pinyin：sòng]风量：4250m3/h
额定新风量（读：liàng）：1300m3/h
紧急{读：jí}通风量：1600m3/h
重直播吧 量（读：liàng）：750 kg
空调机组为单元式机组。采《繁体：採》用不锈钢外壳《繁：殼》，蒸发腔盖板通{拼音：tōng}过方孔锁紧固，易于拆卸维修。
空调机组为单元式机组。采用不锈钢外壳（繁体：殼），蒸发fā 腔盖板通过方{读：fāng}孔锁紧固，易于拆卸维修。
每个空调机组包含一个压缩冷{pinyin：lěng}凝单元和一个空气处理单元。
机械连接：通过至少6个带《繁：帶》橡胶减振器的安装座安装在车体结构上。
电气连接(jiē)：设有2个电气连接器，设在空调机组两侧。
空调机组与车《繁体：車》体连接方式：
空调机组出风口通过橡胶密封件与车体相连，可以有效地防雨水和和冷凝水《练：shuǐ》进入客室内。这种方式密封安全可靠，长时间的运营也不会《繁体：會》出现漏雨问题。
单元{拼音：yuán}式空调井排水方案：
每个空调安装井设有四个排水孔，通{拼音：tōng}过四个排水管将空调冷凝水及雨[读：yǔ]水排至车体雨檐，再经雨檐流到车辆端部的排水槽排至车下。
紧急逆变器《qì》：
在车载辅助交流电源系统发生故障时，通过蓄电池供电的紧急逆变器自动《繁：動》开始工作，向空调机组通风机提供交流电源，通风机工作向车内送风。此时回风调节阀被关闭《繁体：閉》，空调通风机向车内输送【pinyin：sòng】不少于45分钟约3200m3/h的全新风。
当空调交流电源恢复正常后，空调和通风系统将自动恢复正zhèng 常运行状态。
紧急逆变器安（pinyin：ān）装在每节车的空调电气柜中。
司机（繁体：機）室通风单元：
司{拼音：sī}机（繁体：機）室内配备一个通风单元，安装在A车司机室天花板上(读：shàng)。空调风从相邻客室的风道经通风单元引入到司机室。
司机室通道门设有排气格《读：gé》栅通往客室，司机室多余的空气通过格栅排[pinyin：pái]到客室。
风量[pinyin：liàng]分三档（240、410、645m3/h）手动可调，司机室获得的最大冷量超[pinyin：chāo]过【pinyin：guò】5kW，可以满足不同条件下的要求。
司机（读：jī）室通风单元中装有通风机，使{读：shǐ}客室送风(繁体：風)增压后通过6个可调喷嘴送出，送风方向可多向调节。
通风单元【yuán】内置2kW的[de]电加热器，能确保冬季室外0℃，司机室内温度不低于15℃。
废排方fāng 案：
与新风量相等的车内废气通过废排装置排出车外。每节车车顶安装4个废排装置，利用车内【pinyin：nèi】正压，通过侧墙板与侧顶板之间的间隙，将车内多【pinyin：duō】余【pinyin：yú】的空气排出车外。
风道系统（繁体：統）：
风道采用均匀静压送风风道#28包括空调机组下方的送风道），车厢内（繁：內）无送风死角【练：jiǎo】，车内温度场更【pinyin：gèng】加均匀。
风道采用【pinyin：yòng】铝合金材料。
空调控《kòng》制概述：
每节车[chē]设空调控制系统，该系统采用微机控制方式。
控制单元采用可编程微处理控制器。每个控制单元控制[拼音：zhì]一节车的（pinyin：de）两台空调机组。
控制器、接触器、继电(繁：電)器【qì】和断路器等电气部件集成在空调控制板上，安装在车内《繁：內》空调控制柜中。
控制器电压(繁：壓)为110V DC。
控制器可通过数据接（jiē）口与笔记本电脑方便地交换数据。
详细空调系统控制方案将在下【练：xià】一阶段提供。
空调控制系统主{读：zhǔ}要功能：
温度控制；经（繁：經）接触器指挥各部件工作；
空调《繁：調》机组各部件的保护功能；
通过MVB总线【繁：線】与列车网络通信；
提[tí]供故障诊断功能，并能经数据交换接口提供数据下载和检测；
司机台钥【yào】匙关闭后，列车空调保持最新指令状态，并在下次启动[繁体：動]列车时，按该状态启动空调。
空调电气《繁体：氣》柜：
每[拼音：měi]节车设[繁体：設]有一个空调控制板，安装在客室空调电气柜中的车体侧墙结构上。空调控制单元以及其它所有空调控制所需要的元器[pinyin：qì]件均安装在控制板上。
紧[繁体：緊]急逆变器安装在控制板下方。
控制板上设有温度调节[繁：節]旋钮开关，设有自动、关断、测试{pinyin：shì}1、测试[繁体：試]2、22℃、24℃、26℃、28℃。
空调系《繁：係》统功能模式：
根据具（练：jù）体情况，空调系统能够自动运行在以下功能模式：
预冷模（mó）式；正常制冷模式；预热模式；制热模式；
通风模式；紧急通(读：tōng)风模式。
空调温度控{拼音：kòng}制：
空调系统温度控制将参考UIC 553标准（繁体：準）。具体控制方案将在设计阶段进一步bù 确认。
制冷和采暖(练：nuǎn)的温度和档位控制将优yōu 先根据系统计算结{繁：結}果，自动运行在相应档位。
空调本【pinyin：běn】车控制：
每台空调机组的控制模式可分为下列liè 几种：
关闭；自动；测试（包括测（繁：測）试1和测试2）；
手动模式（包括22℃、24℃、26℃、28℃）。
本车(繁：車)控制模式：
控制《繁体：製》模式采用本车控制优先方式，即空调系统优先根据本车温度选择开【kāi】关设置的温度进行控制。
当本车温度选择开关（繁体：關）设在“自动”位时，空调系统服从司【pinyin：sī】机室的集中控制。在正常运行时，所有空调开关都可设置成“自动”位。
当(繁：當)检修维护人员在客室内操作时，可以将选择开关手动模式的其中一个位置时，可以相应地对单个客室温度进行调整{读：zhěng}。
控制开关（繁：關）转至“测试1”或“测试2”位，空调机组1或空调机组2将进行一{pinyin：yī}次自检，用于检修人[拼音：rén]员的调试和维修。
网络故障条件【拼音：极速赛车/北京赛车jiàn】下空调运行模式：
当MVB网络发生故《练：gù》障时，空调系统首先判断380V电源是否正常。如果检测到380V电源正常，则空调系统运行在通风模式，此时通风机正常工作，压缩机和冷凝风机不工作；如果检测不到380V电源，则空调(繁体：調)系统进入紧急通风模式。
当MVB网络正常后，空调系统恢（huī）复正常工作模式。
MMI空调设置界面：在MMI空调(拼音：diào)界面中设(繁体：設)置整列车的温(繁：溫)度，可在-2K、-1K、 1K、 2K之间调节。
客室空调气[繁：氣]流组织：
送风：在空调机组通风机的作用下，车外新风《繁体：風》进入空调机组，与从车内吸入的回风混hùn 合过滤，经冷却后，通过风道和沿着车体长度方向布置的送风（繁：風）格栅均匀地送到客室各处。
回风（繁：風）：从安装在客室顶板的回风格栅吸入，经过回风道和空调(繁体：調)机组底部的回风口进入空调机组，经处理后供循环使用。
排风：与新风量等量的车内空气（2600m³/h）从室内顶板缝隙处通过侧顶板与侧墙板之间的缝隙进入客室内(繁：內)顶板上方空间，再通过车顶的废排装《繁体：裝》置排出车外。
空调[繁体：調]机组气流示意：
空调机组采用底部送风（读：fēng）、底部回风型式。新风口设在机组两侧。
整车气(繁：氣)流组织示意：
空调系统的特{tè}点：
每台空调机组采用2台卧式涡旋压缩机[繁体：機]，能够在满足限界的基础上，获得较大的制冷量，这使得夏季车辆所需制冷量有一定的余(繁体：餘)量且完全满足需要。
制冷量可《读：kě》根据需要进行0、50%、100%等多档调节，多档调【pinyin：diào】节可以使空调机组制冷更加节能，同时使车厢内舒适度更高。
空调机组新风入口设有可以自动调节的新风{pinyin：fēng}门，可以根据要求调节新风[fēng]量的大小，进而减少新风带来《繁体：來》的热负荷。
空调机组采用下部送风，送风【fēng】距离较短，可选用低风压(繁体：壓)的风机，有利于降低噪音。
单元式空调[繁体：調]机组采用两台独立的压缩机，当一台压缩机故障时，单台空调机组失去50%的制【zhì】冷量，整车失去25%的制冷量。
空调机(jī)组2套独立的制冷循环系统，每套制冷循环都能提供制冷功能。这使得空调机组在有一套制冷循环故障时，另外一套制冷循环能正常工作，使空调机组有50%制冷能力，整车[繁体：車]拥有75%的制冷能力。
新风《繁体：風》调节方案：
新风消耗的能源是空调系统功耗中较大的部分，一般占空调系统能耗的40%以上。为此，空调系统设有新风调节功能，可根据载客量信号自动调整新风【fēng】量的大小，达到节约能源的目的。新风量的大小通过调整新风门的开启角度来实现，新风门的控制档位分为《繁：爲》全闭、1/3开、2/3开和全开四档。
通过新风控制，人均新风量＞10m³/h，满足相{拼音：xiāng}关标准的[de]要求，且大大降低了客室内夏季和冬季冷热{pinyin：rè}负荷，有效地节约能源，避免浪费。
当隧道发（繁：發）生火灾时，司机可以通过MMI上的（de）新风门关闭按钮将新风门完全关闭，此时空调将全回风运行，避免将隧道中的烟气带入客{pinyin：kè}室。
整车空调通（拼音：tōng）讯网络示意图：
以上资料(读：liào)，供你参考。
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