高铁上电线电压是多少伏的？25~27.5千伏 。我国电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，额定电压25kV，牵引动力为电能。牵引供电系统将国家电力系统输送的电能转变适合电力机车使用的形式。实际铁路接触网电压为27.5KV，全国铁路是一样的，普通铁路和高铁一样，在检修时接触网要停电，并要做好接地，接触网几公里为一个供电区间，检修哪个区间就停哪个区间的电
高铁上电线电压是多少伏的？
25~27.5千伏 。我国电气化铁路采用工【gōng】频单相交流电力牵引制，额定电压25kV，牵引动力为电能。牵引供电系统将国家电力系统输送的电能转变适合电力机车使用的形式。实际铁路接触网电压为27.5KV，全国铁世界杯路是一样的，普通铁路和高铁一样，在检修时接触网要停电，并要做好接地，接触网几公里为一个供电区间，检修哪个区间就停哪个区间的电。全国电气化铁路接触网电压一样，便于运营，如果电压不一样，会给运营带来诸多不便。
高铁用的电是什么电？万一停电了怎么办？
高铁用的电为交流电。供电澳门伦敦人方式为AT，自耦变压器的供电，高铁有（练：yǒu）牵引供电系统，为电力系统提供一级负荷，德国除外，德国为独立电力系统。
具体直播吧模《pinyin：mó》式为：
电厂----高压输电(繁：電)线----变电所----架空接触网----回流回路
从这个模式可以开云体育看出，在供电前端，整个系统其实和普通供电(繁体：電)，普通供电也是需要发电到电网，然后到用户，但是高铁有一个明显的区别就是：弓网系统。
什么是弓网系统？这就叫[读：jiào]弓网系统
可以看到，电力传输在前半【拼音：bàn】段一直是静态输电，但是[练：shì]高铁是运动的，因此弓网系统需（读：xū）要一边运动，一边为高铁输电。这个部分是很有技术的。
大家都坐过高铁，一旦高铁的这条供电线坏了一点，怎么知道那一段坏了？这涉及到检测问题。
如果只有一小段《pinyin：duàn》坏了，不可能整条线拆除，怎么把坏了的那一段给修理了？注意，修理这个线可不容易，不能留下焊点，如果留下焊点，高速运动的高铁很可能会有安全《拼音：quán》问题。
其实高铁停电也不稀奇，只要搜索一下{读：xià}，到处都是这种新闻：
动（繁：動）车（繁体：車）组一般自带了蓄电池，是为了弓网系统提供电能，也为紧急停电[繁体：電]安全提供备用电源。
关于停电，铁路部门有专门的直播吧停电应急预案。非{fēi}常厚
停电的原因各式各（读：gè）样，高铁供《pinyin：gōng》电优先级很高，一般不[读：bù]会发生停电，停电的原因一般是：
鸟害，雷击，冰冻，洪水，危树，强风，锈蚀，异物，有时候甚至你都想不到的东西，比如说动物爬到了供电系统，高铁维修是分区的，24小（读：xiǎo）时待命，一旦确定哪一部分出了问题，所在的接触网工区会立即[练：jí]出动进行抢修。
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