川航8633英雄机长刘传健和国泰航空780号班机英雄机长相比，你更喜欢哪个英雄？川航8633和国泰航空CX780都可以算作是民航史上的奇迹，都是在极端的条件下成功的完成了降落。虽然都是奇迹，但是两种情况的恶劣程度和严重程度是完全不同的
川航8633英雄机长刘传健和国泰航空780号班机英雄机长相比，你更喜欢哪个英雄？
川航8633和国泰航空CX780都可以算作是民航史上的奇迹，都是在极端的条件下成功的完成了降落。虽然都是奇迹，但是两种情况的恶劣程度和严重程度是完全不同的。国泰航空C澳门威尼斯人X780出现的险情是在2010年4月13日，从印度尼西亚的泗水市飞往香港赤{拼音：chì}腊角国际机场，航程约4个半小时。而这次航班是载客309名的空客A330-342。
这次事件的主角是机长Malcolm Water（澳洲人，以前是空军（繁：軍）F-18的驾驶员）和副【读：fù】机(繁体：機)长David Hayho。
这次飞行事故是发生在距离香港机场250公里的时候，高度为3万（繁体：萬）8千英尺，距离降落也就剩（练：shèng）下30分钟左右。而这个时候，飞机的1号引擎出现了故障，机长为了避免飞机引擎损坏，于是将1号引擎改为慢车位，也就是慢速待机运行。而这种情况下，1号引擎相当于就没用【读：yòng】了。
当然，就算一个引擎，A330也是可以安全降落的。不过，10多分钟以后，距离香港机场还有不到100公里时，2号引擎也出现故障，这时，这架A330算是完全没有动力了，想要飞到香港几乎不大可能。如果这个情况持续，那么飞机就只有迫降到水上。不过，水上迫降的成功率是很低的。
而这个时候，机长就尝试重启1号引起，当然，最后他功能了，1号引擎的动力提升到了74%，能够保证飞机澳门伦敦人成(pinyin：chéng)功飞到香港。当然，降落的时候也非常惊险，因为1号引擎的动力无法下降了，导致飞机要降速需要的距离更加长。不过幸好降落的是香港机场，跑到有3800米，所以最后成停住。
总结一下，国泰CX780航班的这次事故，机长临危不乱世界杯、处理得到，加上运气不算太差，引擎重启(繁体：啓)成功，所以早就了这次奇迹。
而川航8633的情况就完全不一样了。相信看过中国机长的都清楚这次事件[读：jiàn]，飞机在飞往拉萨的途中，在万米高空的时候，风挡破裂，整个驾驶室立即出现了失《读：shī》压，温度也骤降到零下40度以下。而这时正是在青藏高原，山脉较多，飞机无法下降高度，只能维持在8000米的高度飞行。
由于失压和气流，驾驶室内的所有仪表设[繁：設]备也都失灵了。简单来说，我们就相当于一个人，在零下40度的户外，开着一个时速800公里的（pinyin：de）车，然后把头伸出窗外。
时速800公里，在没有设备《繁体：備》辅助的情况下下，仅仅只能通过人眼来观察（练：chá）方位，也就是说，当时刘传健机长可能连睁眼睛都困难的条件下，还要保持眼睛一直观察，操控《读：kòng》飞机。这个环境的恶劣程度和CX780完全不是一个级别。
总结一下川航8633的事件，刘传健机长是身体素质过硬、操作《z娱乐城uò》细致无误、对航线十分熟悉，毅力过人，再简单说，那就是小超人。机组人员则是团结协作、另一位机长也是全程提供了很多帮助。
对于CX780来说，但是还有很多的选择，例如：水上迫降[pinyin：jiàng]、重启发动机，而且还可以通过无线电寻求帮助，地面人员还可以给你提供很开云体育多的指导和引导。但是对于川航8633来说，当时刘传健只有一个选择，就是飞出去，而且没有任何的指引和帮助，只有靠自己。
所以，两（繁：兩）者都是奇迹，但是不是一个级别的。
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