单车调(繁体：調)度员工作赚钱吗

广大的哈罗单车用户们，你们遇到过调度费问题吗？有，今年10月在杭州时，想要骑哈罗，结果一看要调度费，我擦！而这个调度费此前是没有的，今年早些时候在杭州同样的地点并未出现调度费，而现在却有了。看提示是认为我所在的区域属于偏远地区，所以需要额外的调度费

广大的哈罗单车用户们，你们遇到过调度费问题吗？

有，今年10月在杭州时，想要骑哈罗，结果一看要调度费，我擦！

而这个调度费此前是没有的，今年（读：nián）早些时候在杭州同样的地点并未出现调度费，而现在却有了。看提示是认为我所在的区域yù 属于偏远地区，所以需要额外的调度费。

显然，这个调度费是阿里系的创新吧！现在共享单车的投放本身就有问[繁：問]题，太集中在城区了，郊区其实很多地方也需要共享单车，但却投放量很少。现在搞出个调度费，等于是让非城区更加没有共享（pinyin：xiǎng）单车可用。

所以，这个调度费我不是挺明白他的逻辑澳门金沙，过度有车（繁：車）的地方可以随便用，然后让车少需求又旺盛地区的用户交点钱？这算是收割刚需用户？

只希望摩拜、青桔这些竞争对手别跟进《繁体：進》这个调度费，太扯《chě》淡了，就是变着法[读：fǎ]想收割部分用户而已。

在尚无任何一家共享单车企业处于盈利状态，反而有许多共享单车企业已经耗不起前期的烧钱大战，退出了市场。毕竟企业在市场上投放了那么多自行车，收回成本都得用几年。

共享单车高频《繁体：頻》次、低客单价、高活跃用户、超强（繁：強）现金流、解决出行最后一公里，因此其成为继专车之后又一出行《读：xíng》风口。

然而摩拜和ofo小黄车现《繁体：現》阶段的商业模式均无法（练：fǎ）创造利润，需要资本的继续（繁体：續）投入和扶持：

决定共(pinyin：g幸运飞艇òng)享单车盈利的是单车造价。

1）摩拜以高质量{拼音：liàng}单车提（练：tí）高用户体验，谋（繁：謀）求长远发展，但高成本造价成为其盈利障碍；

2）ofo小黄车以大量低成本单车快速攻占市场，但高额的维修成本使公司的盈利前景扑朔迷离；

3）双寡头多(duō)个小公gōng 司的竞争局面短期难以打（练：dǎ）破，行业内部的激烈竞争使得各家公司掀起价格战，成为最大的盈利障碍。

目前趋势来看，摩拜、ofo的发展模式有着互相融合的发展趋势，摩拜澳门新葡京在降低单车的造价，小黄车也在提高单车质量，但是现在仍无法证明摩拜和ofo小黄车找到了最合适的盈利模{拼音：mó}式。

做一个共享单车盈利的假设：摩拜单车造价为1500元，ofo小[读：xiǎo]黄车300元。摩拜单(繁体：單)车使用年限为4年，ofo小黄车使用年限2年；

每辆（繁：輛）摩拜、ofo单车的运营成（练：chéng）本为600元/年(nián)；每辆摩拜、ofo单车的维修成本分别为100元/年、80元/年；

摩拜单车报废澳门博彩率5%；ofo小黄车报[繁体：報]废率10%。

理论澳门银河上每辆摩拜{读：bài}单车的盈利能力为175元/年，成本回收期14个月；每辆ofo小黄车的盈利能力为288元/年，成本回收期3个月。

理（读：lǐ）论上共享单车很快就可以实现盈利。但是共享单车涌（繁：湧）现出很多不利因素，令投资者始料未及。共享单车一开始跑马(繁：馬)圈地，在给企业带来巨大营运成本的同时，也造成了共享单车在单个城市饱和，价格战开启，导致共享单车收入下降。

加(pinyin：jiā)上共享单车损坏[繁：壞]率远超过前期的预想，直到今年，尚无一家共享单车（繁：車）企业盈利。

那么为什么一些互联网企业如阿里，腾讯，滴滴会投资不赚钱的摩拜和OFO呢？主要是为拿到行人出行数据，丰（繁：豐）富自己的数(繁体：數)据库。对于互联《繁体：聯》网企业而言，数据就是钱。