零跑汽车怎么样？共享篮球、共享衣橱、共享雨伞已经退出了公众视野，共享单车们也陷入退押金危局。与此同时，汽车共享出行平台途歌也正在经历讨债潮。至此，资本催生的共享概念“全线溃败”。转眼2018年即将过去，除了已经“血债血还”的共享经济，要在年底交卷的还有造车新势力们
零跑汽车怎么样？
共享篮球、共享衣橱、共享雨伞已经退出了公众视野，共享单车们也陷入退押金危局。与此同时，汽车共享出行平台途歌也正在经历讨债潮。至此，资本催生的共享概念“全线溃败”。转（繁：轉）眼2018年即将过(guò)去，除了已经“血债血还”的共享经济，要在年底交卷的还有造车新势力们。经历了外界最初PPT造车的怀疑以及行xíng 业自身的洗牌，造车新势力的进度条决定着能否摘掉“忽悠”的帽子。
关{练：guān}于造车新势力的交付问题，小鹏汽车董事长何小鹏和蔚来汽车董事长李斌，曾经立下一个关于新势力能否在2018年交付一万台的“赌约”，赌注为一辆小鹏G3和一辆蔚来ES8。这个赌局曾引发大规模的讨论：造车，要快还是要慢？要yào 时间窗口还是要产品可靠性?
而就在年关将近之时，一家企qǐ 业突然对外{读：wài}宣称（繁体：稱），自己顺利实现了2018年的承诺。在这份承诺的解读中，或许也回答了上文提及的“赌约之问”的答案。
从创始人的一封信说(繁体：說)起
“诗画新开卷，西湖初上雪，今年杭州冬季的美景令人心旷神怡。这正是零{读：líng}跑汽车自成立以来的第三个年头。想起2018年初给各位同仁写的信，给予零跑发展的诸多建（拼音：jiàn）议，无一不在各位实干家的努力一一实现。”这是零跑汽车创始人、董事长朱江明于12月24日给全体零跑人的一封信的开头。
企业文化必定源于企业家的性格。这位一（pinyin：yī）直以慢热、技术宅著称的创始人，在这封意味深长的年终信中[读：zhōng]，首先就给零跑和零跑人定了调——实干家。
不是特别喜欢炫概念的零跑，一（练：yī）直在一步一个脚印地前行着。
2015 年12 月，"零跑"作为一个汽车品牌正式在浙江金华诞生三年以后，2018年10月30日，零跑汽车金华智能制造基地焊装车间生产线全部组（繁：組）装调试完毕，首批量娱乐城产车——零跑S01白车身也正式下线。据悉，零跑金华工厂目标年产能25万辆。
虽然在量产计jì 划上落后于蔚来、威马、小鹏这（繁：這）些对手，但比之大部分还在纸上谈兵的车企而言，零跑汽车已有了[繁体：瞭]明确的新车生产规划：2019年实现新车量产交付，而S01白车身下线正是零跑量产化迈出的第一步。
正像被资本市场催生又抛弃的共享经济一样，造车新势力们如雨后春笋般冒尖，也将整个环境衬托得异常浮躁。
从2015年至今，国内上马的新能源车项目多达200余项[繁体：項]，从概念到量产，2018年已成为新创车企的产品集中落地年，相比精美的PPT，消费者对于何时能接触到摸mō 得着、看得见的产品显然更关注。
零跑{读：pǎo}的核心竞争力是什么呢？
技术{练：shù}本位，持续迭代。
如果说蔚来{练：lái}、小鹏是营销排头兵，那么零跑一定是默默钻研技术的“理工男”，因为其背后的大华股份正是《拼音：shì》安防科技领域的“中流砥柱”，专攻HDCVI、底层嵌入式、算法、视频图像处理等技术。
据悉（拼音：xī），大华股份每年以近10%的销售收入投入研发。而大华自身拥有的先进技术，如图像识别技术，也能为零跑的研发工作，特别是自动驾驶领域打下坚实基{读：jī}础。在大华股份的支持下，零跑掌握了自动驾驶的核心硬件平台和算法技术，实现了对自动驾驶感知、决策、执行层关(繁体：關)键技术的自主研发全覆盖。
零跑官方公布的自研成果显示，其搭载的动力系统为一体式开云体育电驱总成，实现驱动电机、电机控制器及减速器三合一，整[pinyin：zhěng]体质量仅为91kg，性能和宝马i3电驱总成大体相当，而动力电池最低版本的系统能量密度超越同容量的特斯拉Model S P85。
而在自动驾驶层面，零跑搭载的系统(繁：統)能够提供包括“车辆召唤”、“自动跟随”、“自动泊车”在内的11项智能驾（读：jià）驶功能，达到L2.5级别的自动驾驶能力，后续可升级到L3级别。
朱江【读：jiāng】明在信中特别自豪地提到，在今年亚洲消费电子展期间，自动驾驶技术在CES电子消费展上成功演示，零跑的自研{拼音：yán}实力，三电技术等技术成果被人们所熟知。
凌驾于《繁体：於》技术之上的价值观——长期主义
在信中，朱江明说到以上成绩时表示“令人鼓舞”。但他紧接着指【拼音：zhǐ】出：“更令我自豪的是，这些成绩的达成并非建立在大规模融资烧钱的基础chǔ 之上，我们将核心人才、技术、资源用于关键技术突破，小步快跑不断迭代，完成了今天的初步成就。我可以很自豪地说，零跑可能是国内资本效率最高的新造车团队。”
我们常见新造车势力们兴奋地介绍自己的超跑又刷了多少速度，介绍自己受到资本的青睐，但我们很少见一家新造车势力的创（读：chuàng）始人，异[繁体：異]常理性地谈到“资本效率”。
摩拜单车创始人胡玮《繁体：瑋》炜曾说：“没有一家真正成功的企业澳门伦敦人最后的成功原因，完完全全只是因为资本。所以资本助推你的，最后你都得还回去。”还是那句话，潮退了，才知道谁在裸泳。
借资本之强势而又能强势驾驭资本，这可能是当今时{pinyin：shí}代{拼音：dài}的企业家最宝贵的品质之{读：zhī}一。而这个品质表现在朱江明身上，则是一种凌驾于资本、凌驾于技术之上的价值观——长期主义。
长期主义是一种长远哲学，因为只有放眼长远，持续成功，才能保证用户利益、员工利益、股东利益和（拼音：hé）社会利益相【拼音：xiāng】一致。在这一点上，不管是朱江明还是李书福还是任正非，好的企业家总是一致的。
任正非说：公司的发展，不只上市一条路（pinyin：lù）。
李书福在被问到吉利《读：lì》发《繁体：發》展之路的关键点时说：尊重市场需求、倾听消费者的声音，并且将目光[读：guāng]投向未来。
朱江明在信的结尾说：从“零”开始，真真正正去打造一台智能的电动车（繁体：車），需要怀揣对造车的敬畏之情，以及拥有洞悉消费者需求的敏锐嗅觉，我[读：wǒ]们更需要持之以恒坚持初心，坚持自研与智造【拼音：zào】，持续迭代并完善，不断正向选择，从而才有了今天的零跑S01。
很有意思的是，零跑汽车研发人员大部分来自于大华、IT产业和整车制造业，而管理团队主要人员则来自IT澳门威尼斯人行业和传（繁体：傳）统造车企业。
因此{拼音：cǐ}，我们也就看懂了零跑的逻辑，也就明白了零跑的底气。
至此，我们回到本文开头的问题：造车，要快[读：kuài]还（繁：還）是要慢？要(yào)时间窗口还是要产品可靠性?
朱江明给出的答案是，要快，更要慢；要时间【练：jiān】窗口，更要产品可靠性。
目前的状况是，市场已知的造车新势[繁：勢]力大概有100家，而打算进军新能源汽车制造领域的企业已超过300家，随着众多造车新势力混战市场【练：chǎng】，竞争异常激烈。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖曾表示，新造车企业的窗口期只有2-3年。业内普遍认为，随着时间的沉淀，其中相当一部分造车新势力会随着潮水退去。
2019年1月3日零跑S01的上市，意味着赶上了最重要的时间（繁：間）窗口，错过这一波新能源爆发上市后，今后（繁体：後）的新能源品牌竞争将愈发严峻【读：jùn】。
有人说，全球的汽车产业已经进入了一个“黑天鹅”乱窜(繁体：竄)的时代，这个时候各种的挑战从传统认知边界一再向我们袭来，商业模式的变化、技术的更迭、政策的调整，比过往任何一个时期都更加的频繁。在科技世界杯、经济、政策、环境、社会的综合影响之下，灰犀牛和黑天鹅也开始双夹击。品牌的存活之道是，只有技术创新产品、才能够破解未来。
就像零跑汽车，没有小鹏（读：péng）、威马、蔚来大dà 张旗鼓的打赌，不动声色地实现了自己的承诺，踏着自研的技术，在2018年底，2019年（练：nián）初迈出了上市的一步，稳稳地站到了新能源市场第一梯队。
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