一层顶板和[练：hé]二层底板

地铁站台站厅还有中板底板区别？站台站厅是建成后的叫法！中板底板是施工中的叫法！还有顶板呢！地铁施工中什么叫中板？我们做地铁项目车站时，施工标准车站就是地下二层岛式，那么对应地下一层的底面部分叫底板，地

地铁站台站厅还有中板底板区别？

站台站厅是建成后的叫法！中板底板是施工中的叫法！还有顶板呢！

地铁施工中什么叫中板？

我们做地铁项目车站时，施工标准车站就是地下二层岛式，那么对应地下一层的底面部分叫底板，地下一层顶面和二层顶部分叫做中板，二层顶就是顶板

地铁隧道是怎么修建的？施工的时候，地面会不会塌？

答：

带大家看[拼音：kàn]一个优秀的地铁施工案例

只要到静安寺，相信大家都会注意到(读：dào)这个在建车站：

比螺蛳壳都小《练：xiǎo》的14号线9标工程静安寺站，地处交通要道，需下穿延安高架完成施工，其施工难度和技{读：jì}术要求，堪称上海地铁建设史“之最”。

那么，要怎么做才能将施工【pinyin：gōng】对周边的影响降到最低？

隧道股份上海隧道的施工团队想出了一个绝妙的主意：创新式地采用超大断面矩形顶管机暗挖施（拼音：shī）工。用顶管工艺建造地铁车站，这在上海还是头(繁：頭)一回。

▲大断面（读：mià澳门银河n）矩形顶管机已就位

来到14号线9标静安寺站的施《练：shī》工现场，工地君看到在基坑底部这个长9.9m、宽8.7m的大断面矩形顶管已经就位。据项目书记王建清介绍，静安寺站的主体沿线分[读：fēn]为A、B、C三区（繁：區）（如下方效果图所示），我们所看到的矩形顶管现就位于C区基坑东侧。这个布设精密的“庞然大物”都是由施工团队自己设计制作的。

▲区间效果图《繁体：圖》

按照计划，它将从C区东侧出发到A区基坑东侧后，之后hòu 平移至A区基坑西侧，再由西侧【pinyin：cè】始发，回到C区西侧（繁：側）。这样一往返就完成了两根站台层区间。之后，在两个基坑井中段搭建小顶管作业层，小顶管将由A区基坑始发，到达C区基坑，完成站厅层区间。

▲大小顶管施工流[读：liú]程

整(拼音：zhěng)个区间截面分上下两层，呈“品”字型xíng ，下层为站台，上层为站厅。站台层的两根区间通道，将由上述的矩形大顶管完成；站厅层则由另外的矩形小顶管完成。

▲顶管区间截面呈{读：chéng}“品”字型

为什么[繁：麼]采用暗挖法施工?

静安寺站车站位于延安中路与华山路交叉口，这里是市中心的重要交通枢纽。如果《guǒ》采用明挖的{读：de}话，首先需要封路，会给这里的交通造成极大的负担。其次，若采用明挖法开挖基坑，易使延安高架桥墩产生变形，而且受到高架垂直高度的限制，将地墙钢筋笼吊装进入难度大，风险高，施工工期《qī》长。综合考虑后，决定采用顶管暗挖来施工。

同澳门巴黎人样[繁：樣]是非开挖技术，矩形顶管与盾构施工相比优势在哪？

主要原因有三点：首先，传统盾构推进完成的区间[繁体：間]通道是圆形的，对于建造类矩形通道结构的站台而言，其周边的空间都浪费了；而矩形顶管往前推进[繁：進]的过程中，能一次性将地铁（繁：鐵）通道以及站台所需的空间全部做完，更加高效。其次，矩形顶管施工所需的始发工作井的空间，比盾构施工要小。最后，管段整体预制，结构强度易保证。

除了要解决下穿延安高架以{练：yǐ}外，这个车站还有哪些难点呢？

基坑极速赛车/北京赛车周围建筑密集，距离最近jìn 的大厦仅0.2m

静安寺站是地下三层岛式车站。车站A、C两区的基坑开挖深度均超过26m，52m钢筋笼吊装过程中距离贵都大楼最近约5m。此外，基坑围护体结构距离会德丰大厦地下室最近距离只有0.2m；距离华山路人行天桥的桥墩仅3.5m；距离2号线站地下主变电站仅10m；距离上海国际贵都大饭店副楼地下结构仅12m。由于周边复杂环境下的不确定因素，这两个基坑已经被业主申通纳入严格管控。

▲车站周围环(繁：環)境复杂

围场宽度仅19m，设备机械周转(繁：轉)困难

为了(繁体：瞭)减少对交通道路的影响，静安寺站整个车站主[读：zhǔ]体基坑西侧都是用盖板盖住作为社会道路，只留下东侧作为基坑作业场地。整个《繁：個》场地19m，基坑敞开区域仅8～9m，施工便道只有8m宽，场地内起重作业和材料运输需要仔细协调。