高{gāo}铁没票了怎么抢

高铁只接触一根电网，具体是怎么运行的呢？电的运行一定是有回路，这是基本原理，永远不会改变。秉承着这个原理，我们再来看高铁的电力网络。高铁上面的电线专业术语叫：接触网。也就是跟受电弓接触的电线。那么一根线的高铁接触网，是怎么跟高铁机车实现一个回路的呢？我们先一步步地来聊接触网，避免一上来就聊复杂的看不懂

高铁只接触一根电网，具体是怎么运行的呢？

电的运行一定是有回路，这是基本原理，永远不会改变。秉承着这个原理，我们再来看高铁的电力网络。

高铁上面的电线专业术语叫：接触(繁：觸)网。也就是跟受电弓接触的电线。

那么一根线的(读：de)高铁接触网，是怎么跟高铁机车实现一个回路的呢？

我们先《读：xiān》一步步地来聊接触网，避免一上来就聊复杂的看不懂。

高{练：gāo}铁的接触网

高铁的接触网与回流liú 线

接下来聊聊几种电气化铁路的供电方式【练：shì】。（有的不适合高速铁路[读：lù]，但是也是电气化铁路发展的一种）

1、直接供电方式

直[拼音：zhí]接供电方式（TR）

这种[繁：種]也叫TR供电方式，直接一根牵引网，铁轨作为回流的线路，进入到牵引变电所中。结构[繁体：構]简单，投资少，维护费用低；一部分电流从大地回流，对邻近通信线干扰大。

负荷电流较大的情况下，钢轨电位{wèi}高；对弱电系统的电磁干扰较大，需设澳门永利火花间隙，以便可靠保护。要知道高铁的峰值电流高达1000A-2000A，这个电流还是相当大的。

这种高速铁路不是很适合。可以用于低速的城际铁路。（另外说一个题外话，虽然这种钢轨电位也不是shì 很高，但[pinyin：dàn]是在[拼音：zài]机车路过的时候，某一段距离内，电位是比较高的，当然机车路过的时候，也很危险）

这种方式不适合250km/h以上的高gāo 铁。

2、BT吸流变压器供电方式，这种就是有回流线的供电方式

BT吸流变压器供电方(拼音：fāng)式

BT供电的优势和劣势：在接触网和回流线中串接吸流变压器，让牵引电流通过[繁：過]电力机车后从回流线返回牵引变电所。电磁兼容性能好，对周围环境影响小，钢轨电位低。但牵引网阻抗大，存在半段效应，受电弓通过时易产生电（繁：電）弧。

图中的箭头表示：火车路过的时候，电[繁体：電]流流动的方式，这种非常容易看清楚，电《繁体：電》流回路的关系。

这种有回流线的供电方式，铁轨会通过电线澳门巴黎人直（练：zhí）接连接到回流线。

铁轨的回流线是焊接连接的（拼音：de）

并不是每一个立柱都有线路连接jiē 铁轨，一般会隔一段距离才有一个铁轨连接回（读：huí）流线的接线《繁体：線》，一般车站居多。

3、中国高铁常用的都是AT供电方式：也叫自耦式变压器供电方式。

自耦式变压器供电方式[pinyin：shì]

这种自耦式变《繁：變》压器的供电方式，还是将钢轨作为一个回路，同时有一个专门的用于回流的线路，这里叫正馈线。牵引电流通过电力机车后从正馈线返回。供电电压提高，更能适应大功率负荷的供电，功率输送能力强，供电距离远，可减少牵引变电所《suǒ》数量，减少电分相数目，机车通过分相中性段短时失电产生的速《读：sù》度和功率损失得到降低；有效降低对通《拼音：tōng》讯线路的干扰。

AT供电方式比较适合，超远距离，超高速机车的接触网。因此，包括日本新[xīn]干线，法国TG开云体育V高速都是使用的AT供电方式。当然这两家也有一些区别。