地铁空调节能设计的方法？地铁空调系统结构：空调系统主要包括：主要部件：单元式空调机组（冷暖型）；空调柜#28含空调控制单元、控制面板、紧急逆变器）；司机室通风单元（仅Tc车）；废排装置；风道系统；客室电加热器
地铁空调节能设计的方法？
地铁空调系统结构：空调系(繁：係)统主要包括：
主要部《bù》件：
单元(yuán)式空调机组（冷暖型）；
空调柜#28含空调控制单（繁体：單）元、控制面板、紧急逆变器）；
司[读：sī]机室通风单元（仅Tc车）；废排装置；风道系统；
客室电加热[繁：熱]器。
控制系统：空调控制系{繁：係}统；司机室控制界面。
空调系统整体[繁：體]布置：
空调机组安装在{pinyin：zài}车厢顶部1/4和3/4位置。
空调控制单元、控制面板、紧急逆变器安装(zhuāng)在车内空调控制柜中。
空调系统布（繁：佈）置：
1.司机室通tōng 风单元 2.风道 3.空调机组 4.废排装置 5.空调控制柜
客kè 室座椅电加热器布置：
客《pinyin：kè》室座椅下方均匀布置数个500W的电加热器，Tc车客室座椅电加jiā 热功率为5kW，Mp/M车客室座椅电加热功率为6kW。
单元式空调[繁体：調]机组参数及结构：
额定{读：dìng}制冷量：35 kW
额定送（读：sòng）风量：4250m3/h
额定新(读：xīn)风量：1300m3/h
紧急通风(fēng)量：1600m3/h
重[拼音：zhòng] 量：750 kg
空调机组为单元式机组。采用不锈钢(拼音：gāng)外壳，蒸发腔盖板通（pinyin：tōng）过方孔锁紧固，易于拆卸维修[拼音：xiū]。
空调机组为单元式（练：shì）机组。采用不锈钢外壳，蒸发腔盖板通{pinyin：tōng}过方孔锁[繁体：鎖]紧固，易于拆卸维修。
每个空调机[繁：機]组包含一个压缩冷凝单元和一个空气处理单元。
机械连接：通过至少6个带橡胶减振器的安装[繁：裝]座安装在车体结构上。
世界杯电气连接：设有2个电气连接器，设在空调机组两侧[繁：側]。
空调机组与车体连接jiē 方式：
空调机组出风口通过橡胶密封件与车体相连，可以有效地【练：dì】防雨水和和冷凝水进入客室内。这种方式密封安全可靠，长时间的运营也不会出现漏雨(练：yǔ)问题。
单《繁体：單》元式空调井排水方案：
每个空调安《拼音：ān》装井设有四个排水孔，通过四【练：sì】个排水管将空调冷凝水及雨(练：yǔ)水排至车体雨檐，再经雨檐流到车辆端部的排水槽排至车下。
紧【繁体：緊】急逆变器：
在车载辅助交(jiāo)流电源系统发生故障时，通过蓄电池《读：chí》供电的紧急逆变器自动开始工作，向空调机组通风机提供交流电源，通风机工作向车内送风。此时回风调节阀被关闭，空调通风机向车内输送不少于45分钟约{繁：約}3200m3/h的全新风。
当空调(繁体：調)交流电源恢复正常后，空调和通风系统将自动恢复正常运行状态。
紧急逆《nì》变器安装在每节车的空调电气柜中。
司机室【练：shì】通风单元：
司机室内配备一个通风单元，安装在A车司机室天花板bǎn 上。空调(繁体：調)风从相邻客室的风道经通风单元引入到司机室。
司机室通道门设(shè)有排气(qì)格栅通往客室，司机(拼音：jī)室多余的空气通过格栅排到客室。
风量分三档（240、410、645m3/h）手动可[拼音：kě]调，司机室获得的（pinyin：de）最大冷量超过5kW，可以满足不同条件下的要求。
司机室通风单元中装有通风机，使(读：shǐ)客室送风增压后(繁：後)通过6个可调喷嘴送出，送风方向可多向调节。
通风单元内置2kW的电(繁：電)加热器，能确保冬季室外0℃，司机室【读：shì】内温《繁：溫》度不低于15℃。
废排(拼音：pái)方案：
与新风量相等的[拼音：de]车内废气通过废排装置排出车外。每节车车顶安(练：ān)装4个废排装置，利用车内正压，通过侧墙《繁：牆》板与侧顶板之间的间隙，将车内多余的空气排出车外。
风[繁体：風]道系统：
风道采用均匀静压送风风道#28包bāo 括空调机组下方的送风道），车厢{练：xiāng}内无送风死角，车{pinyin：chē}内温度场更加均匀。
风道采用铝合[拼音：hé]金材料。
空调控制概《pinyin：gài》述：
每节车设空调控制(繁体：製)系统，该系统采用微机控制方式。
控[读：kòng]制单元采用可编程微处理控制器。每个控制单元控制一节【繁体：節】车的两台空调机组。
控制器、接触器、继电器和断路器(练：qì)等电气部件集成在空调控制板上，安装在{zài}车内空调控制柜中。
控制器电压为（繁：爲）110V DC。
控制器（拼音：qì）可通过数据接口与笔记本电脑方便地交换数据。
详细空调系统控[拼音：kòng]制方案将在下一阶段提供。
空调控制系{繁体：係}统主要功能：
温度控制；经接触器指挥各{gè}部件工作；
空调机组各部件的保(拼音：bǎo)护功能；
通过MVB总线与列车(拼音：chē)网络通信；
提供故障诊断功能，并能经数据交换接口提供数据世界杯下载zài 和检测；
司机台钥匙关闭后，列{练：liè}车空调保持最新指令状态，并在下次启【pinyin：qǐ】动列车时shí ，按该状态启动空调。
空调电气柜[繁体：櫃]：
每节车设有一个空调控制板，安装在客室空调电气柜中的车体侧墙结构上《shàng》。空调控制单元以及其它所有空调控制所需要的元器件均安装在控制（繁：製）板《繁体：闆》上。
紧急逆变（繁：變）器安装在控制板下方。
控制板上设有温度调节旋（繁：鏇）钮开关，设有自动(繁体：動)、关（繁体：關）断、测试1、测试2、22℃、24℃、26℃、28℃。
空调系统【繁体：統】功能模式：
根据具体情况，空调系统能够自动（繁：動）运行在以下功能模式：
预冷模式；正常制冷模[练：mó]式；预热模式；制热模式；
通风模式；紧急通风[繁体：風]模式。
空调温度控制(拼音：zhì)：
空调系统温度控制将参考UIC 553标准。具jù 体控制方[pinyin：fāng]案将在设计阶段进一步确认[拼音：rèn]。
制冷和采（繁：採）暖（拼音：nuǎn）的温度和档位控制将优先根据系统计算结果，自动运行在相应（繁：應）档位。
空调本（pinyin：běn）车控制：
每台空调机组的控《pinyin：kòng》制模式可分为下列几种：
关闭；自动；测试（包（练：bāo）括测试1和测试2）；
手动模式（包bāo 括22℃、24℃、26℃、28℃）。
本车控{练：kòng}制模式：
控制模式采用本车控制优先方式，即空调(繁：調)系统优先根据本车温度选择《繁：擇》开关设置的温度进行(读：xíng)控制。
当本车温度选择开关设在“自动”位时，空调系统服从司机室的集中控制。在正常运行时幸运飞艇，所有空调开关都可kě 设置成“自动”位。
当检修维护人员在客室内操作时，可以将选择开(繁：開)关手动模式的其中一个位置时，可以相应地《dì》对单个客室温度进行调整。
控制开关转至“测试1”或“测试2”位，空调机组1或空调机组2将进行一次自检澳门威尼斯人，用于{练：yú}检修人员的调试和维修。
网络故障条件下《xià》空调运行模式：
当MVB网络发生故障时，空调系统首先判断380V电源是否正常。如{读：rú}果检测到380V电源正常，则空调系统运行《练：xíng》在通风模式，此时通风机正常工作，压缩机和冷凝风机不工作；如果检测不到380V电源，则空调系统进入紧急通风模式。
当MVB网络正常后，空调系统恢复正常《cháng》工作模式。
MMI空调设置界面：在MMI空调界面中设[繁：設]置整列车chē 的温度，可在{拼音：zài}-2K、-1K、 1K、 2K之间调节。
客室空调气流（拼音：liú）组织：
送风：在（拼音：zài）空调机组通风机的作用下，车外新风进入空调机组，与从车内吸入的回风混合过滤，经冷却(拼音：què)后，通过风道和沿着车体长度方向布置的送风格栅均匀地送到（读：dào）客室各处。
回风：从安装在客室顶板的回风格栅吸入，经过回风道和空调(拼音：diào)机组底部《bù》的回风口进入空调机组，经处理后供循环使用。
排风：与新风量等量的车内空气（2600m³/h）从室内顶板缝隙处通过澳门博彩侧顶板与侧墙板之间的缝隙进入客室内顶板[繁：闆]上方空间，再通过车顶的废排装置排出车外。
空调机组{繁：組}气流示意：
空调机组采用底部送风、底部回huí 风型式。新风口设在机组两侧。
整[拼音：zhěng]车气流组织示意：
空调系统的(pinyin：de)特点：
每台空调(繁：調)机组采用2台卧式涡旋压缩机，能够在满足限界jiè 的基础上，获得[dé]较大的制冷量，这使得夏季车辆所需制冷量有一定的余量且完全满足需要。
制冷量可根据需{xū}要进(jìn)行0、50%、100%等多档调节，多档调节可以使空调机组制冷更加节能，同时使车厢内舒适度更高。
空调机组新风入口kǒu 设有可以自动调节的新风门，可以根据要求调节新风量的大小，进而减少新风带来的热负{练：fù}荷。
空调机组采用下部送风，送风距离较短，可选用低风压的风机，有利于降低噪音。
单元式空调机组采用两《繁体：兩》台独立的压缩机，当一台压缩机故(拼音：gù)障{pinyin：zhàng}时，单台空调机组失去50%的制冷量，整车失去25%的制冷量。
空调机组2套tào 独立的制冷循环系（繁体：係）统，每套制冷循环都能提供制冷功能。这使得空调机[繁：機]组在有一套制冷循环故障时，另外一套制冷循环能正常工作，使空调机组有50%制冷能力，整车拥有75%的制冷能力。
新风调（繁体：調）节方案：
新风消{xiāo}耗的能源是空调系统功耗中较大的部分，一般占空调系统能耗的40%以上。为此，空调系统设有新风调节功能，可根据载客量信号自动调整新风量的大小，达到节(繁体：節)约能源的目的。新风量的大小通过调整新风门的开启角度来实现，新风门的控制档位分为全闭、1/3开、2/3开和全开四档。
通过新风控制，人均新风量＞10m³/h，满足相关（读：guān）标准的要求，且大大(拼音：dà)降低了客室内夏季和冬季冷热负荷，有效地节约能源，避免浪费。
当隧道发生火灾时《繁：時》，司机可以通过MMI上的新风门关闭按钮将新[拼音：xīn]风门完全关闭，此时空调将全回风运行，避免将隧道中的烟气带(繁体：帶)入客室。
整车空调通讯网络示意图[繁：圖]：
以上资料liào ，供你参考。
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