增压器上的杆子脱了对增压有影响吗？在汽车发动机的涡轮增压器上，有一个小气缸，一端通过气管与涡轮增压器的压缩机相连，另一端是拉杆，拉杆与涡轮上的小阀相连。很多人不知道这是为了什么。实际上，它是涡轮增压器上的排气旁通装置
增压器上的杆子脱了对增压有影响吗？
在汽车发动机的涡轮增压器上，有一个小气缸，一端通过气管与涡轮增压器的压缩机相连，另一端是拉杆，拉杆与涡轮上的小阀相连。很多人不知道这是为了什么。实际上，它是涡轮增压器上的排气旁通装置。为什么要设计这样的废气旁通装置？众所周知，涡轮增压器的工作原理是利用发动机排出的废气带动涡轮转动，然后【pinyin：hòu】带动压缩机转动，从而增加发动机的进气量，从而在不【pinyin：bù】改变发动机排量的情况下实现发动机功率的大幅度提高。一般来说，废气越多，废气压力越大，涡轮转速越快，发动机的增压效果越强，发动机工作越猛烈。发动机工作的废气越多，废气的压力就越大
这形成了一个“死循环”。如果这种情况持续下去，最终会导致发动机转速越来越高（飞驰），无法控制，导致发动机损坏。这种现象称为发动机“增压过度”
为了避免这种现象，在涡轮增压器上设计了澳门新葡京排气旁通装置。它由控制室、拉杆、排气旁通阀等组成，控制室是其核心部件。它是由膜片和弹簧组成{chéng}的气缸
一端与涡轮增压器的压缩[繁：縮]机相连。膜片上方的压力等于压缩机澳门威尼斯人内的压力，另一端与压缩机相连，另一端与废气旁通阀相连。
当压缩机中的增压压力超过预定值时，空气压力推动膜片压缩弹簧向外推动拉杆，打开废气旁通阀，引导部分废气不再通过涡轮，但从安装在涡轮前面的旁通阀直接进入排气管，这样可以减少推动涡轮旋转的废气量和压力，从而降低涡轮转速，降低增压压力，避免发动机因“增压过度”而产生飞扬现象。当压缩机压力下降到一定值时，膜片上方的压力不足以克服弹簧澳门博彩力，弹簧就会{pinyin：huì}弹回，带动连杆移动，关闭旁通阀，废气就会全部推动汽轮机运转，增压压力将再次升高，直到下一个旁通阀打开。这样，发动机增压压力就被控制在一个固定的值上。
这种废气旁通装置有两种控制方式，一种是机械（真空）控制，通常用于卡车柴油机；另一种是电子控制，通《pinyin：tōng》常用于乘用车汽油机。不管是哪一种，原理都是一样【pinyin：yàng】的，电子控【pinyin：kòng】制只是在管路上增加一个电磁阀。通过控制旁通阀的开启压力，可以改变发动机的输出功率
例如，在乘用（yòng）车的涡轮增压汽油发动机中，可以通过改变电磁阀的开启时间来改变旁通阀的开启压力。电磁阀开启时间越晚，增压压力越高，发动机功率越大。这是许多《pinyin：duō》发动机用来调节其高功率和低【pinyin：dī】功率的方法
在【zài】发动机外部特澳门伦敦人性曲线上，扭矩曲线开始下降的速度是旁通阀打开的时间。
该废气旁通装置的故障率很低，故障一般是【pinyin：shì】人为造成的。必须知道，旁通阀控【pinyin：kòng】制室内弹簧预紧力的设定和校准是在专用设备上进行的，用户不能随意调整或改变。如果我们在操作增压器时方便用手直接提【pinyin：tí】起拉杆，拉杆就会弯曲变形，影响旁通阀的开启时间
如果拉杆和旁通阀之间的连接脱落，旁通阀将失控并始终打开，发动机将因增压压力不足【拼音：zú】而失去动力和动力。此外，如果控制室的空气管破裂或泄漏，旁通阀将不会打开，发动机将过压。当然，今天的发动机有超速保（bǎo）护机制
如果发动机转速超过一定的转速，将切断燃油，以防止发动机(繁体：機)转速过幸运飞艇高。但是，如果发动机转速过高，增压压力过高，发动机仍会损坏。
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