高铁上面的电线是怎么回事？高铁周围有电线是因为这些电线是向高铁列车供电的。世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空高压线电网（我国都采用工频单相2.5千伏电压）对列车供电方式。而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓
高铁上面的电线是怎么回事？
高铁周围有电线是因为这些电线是向高铁列车供电的。世界上大多数高速列{练：liè}车都采用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空高压线电网（我国都采用工频单相2.5千伏电压）对列车供电方式。而安装在列车车顶澳门威尼斯人沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓。国内电气化铁路供电制式为工频单相交流式，牵引网额定电压达到27.5kv，接触网额定电压为25kv，均为高压电。
高铁、动车等在行进过程世界杯中，并不是一直都和电网相连，经常会huì 通过一段无电区间（在牵引变电所和供电臂之间，叫作“电分相”），约100米。通过这段区域时，列车是没有电的，是借助惯性滑过这段区间。
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高铁用电对电网不澳门博彩会[繁：會]产生影响：
我国[繁体：國]采用工频（50赫兹）单相25（27.5）千伏电压对动车供电，而公用电网则是工频三相电。那么《繁体：麼》当电从牵引供电系统到公用电网之后，不会干扰正常公共用电。
因为从牵引供电系统最后回流到大幸运飞艇电(繁：電)网的电依然是三相平衡的。电网的三相交流电到牵引供电系统变为单相交流电是通过变电站来实现的。
由于牵引供电《繁体：電》系统采用单相交流电，如全程只用一相，肯定导致不平衡。解决方式就是通过换相实现(繁：現)三相平衡（读：héng）。也就是说一相用一段，三相循环着用。
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