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大众EA888发动机，第三代应用在哪些车型？EA888是奥迪为取代EA113发动机而开发的新车型。与EA113相比，新发动机有许多技术突破，如采用正时链条代替正时皮带进行动力传递、采用分层燃烧技术、采用可变气门正时技术等

大众EA888发动机，第三代应用在哪些车型？

本系列发动机均为直列四缸配置，共有1.8升和2.0升排量发动机。两款发动机的气缸直径完全相同，为82.5毫米，而活塞行程则不同，分别为84.1毫米和92.8毫米。目前，搭载第二代EA888发动机的车型有很多，包括Tiguan、Passat、一汽-大众CC、奥迪A3等；而搭载第三代EA888发（繁：發）动机的第一代车型包括菱都、进口奥迪A3和高尔夫R等，现在采用第二代发动机的车型将逐步更新《读：xīn》为全【读：quán】新的车型未来的第三代发动机。

第三代EA888采用了前进气歧管后排气歧管的逆向布《繁体：佈》局，与第二代车型没有区别。这种布局在大众[繁体：衆]其他系列发动机中也很常见，比如搭载ea211 1.4T发动机的新明锐。这种布局最重要的特点是结构紧凑，排气管短，但也存在低速输出功率弱等问题

然而，随着发动机可变气门技术（繁：術）的广泛应用[读：yòng]，正排与反(pinyin：fǎn)排的差距越来越小。但对于如今流行的基于平台设计的大众车型来说，更紧凑的结构更受欢迎。

在不改变布局的情况下，我们仍然可以通过发动机罩上的细微差别来区分这两款发动机。其中最重要的一点是，机油加注口的位置从原来的发动机罩移到了更靠外的位置，发动机罩的形状也大不相同。

为发动机澳门巴黎人“减肥”一直是大众汽车改进现有发动机的目标之一，其最终目标是降低油耗、减少排放。与第二《èr》代EA888发动机相比，第三代发动机的缸体更轻。整体重量只有32公斤，比第二代发动机轻5公斤

最重要的轻量化设计是将铸铁气缸壁厚由3.5mm减澳门新葡京至3mm。大众工作人员表示，虽然壁厚有所减小，但不会影响发动机的强度。此外，据大众汽车技术人员介绍，新款车型的缸体水道方向和位置也进行了调[繁体：調]整，散热效率也得到了优化

EA888发动机曲轴为铸件，采用4件式配重设计。我们在ea211中看到过这样的设计，早期的（读：de）直列四缸发动机采用了8片式配重的设计。看来这将是未来大众发动机的一个发展趋势。对于铸造曲轴[繁体：軸]，减轻配重后曲轴重量减轻，但加工精度要求提高。

EA888发动机中使（读：shǐ）用的正时链条对我们来说并不陌生。与传统(繁：統)的同步带相比，该链条具有传动可靠性高、耐久性好、终身免维护等优点。但在使用过程中，有消费者认为正时链条在行驶过程中存在掉齿问题

那是怎么发生的？如下图所示，张紧装置原来的紧固槽只有一侧(繁：側)有紧固槽的齿，在高冲击下会磨损。当(繁体：當)这些齿失效时，它们不能为正时链条提供足够的张力。

说到这里，让[繁：讓]我们来看《kàn》看问题。一个是张紧器的耐久性，另一个是(pinyin：shì)正时链条的齿脱落问题。首先，我们来谈谈前者

张紧《繁体：緊》器的（拼音：de）作用是使正时链条保持张紧状态。一旦损坏，正时链条就会松弛，导致链条与齿轮啮合不足{读：zú}，产生一系列问题。

因此，在第三代车（繁：車）型中，链条张紧器的结构也进行了很大的调整。新张紧器柱的夹紧槽已改为螺纹型，应力区域较[繁：較]大。在张紧柱直径和材质不变的情况下，能承受比以前更大的冲击力，从而减少夹持槽磨损的可能性。

对于正时链条本身，大众也进行了重大改进。将第二代EA888中使用的5片式链条改为（繁：爲）4片式链条，并进一步增加了每条链条的厚度。结果表明，采用这种新型链条后，耐磨率可提高40%左右，链条在正常使用周期内的延伸率可控kòng 制在0.5%以下。用大众汽车技术（读：shù）人员的话说，新的链条结构可以实现“免维护，更高的可靠性”。

什么是油气分离器[pinyin：qì]？我们知道曲轴箱不是真空的，因为发动机是连续运转的，气缸中的高压混合气会通过活塞环和气缸之间的间（繁：間）隙进入曲轴箱，这使得曲轴箱中除了空气和机油外，还含有少量汽油、水蒸气等物质。为了防止这些物质影响发动机机油的质量和润滑效果，需要{读：yào}有一个装置将发动机机油与其他物质分离，使发动机机油重新凝结成油滴，流回油底壳，参与运动机构的润滑工作，其余的油滴也会被分离出来空气将重新进入涡轮增压器的进气侧，再次参与燃烧。第二代EA888遇到的另一个问题是油耗太快

有网友表示，他们的车每行驶1000公里就要消耗1升左右的油，这样车主就得随时（繁体：時）在车上放一桶油，随时补充。根据国家澳门永利有关规定，车辆每2000公里油耗不得超过1升。因此，大众部分车手的油耗率确实有点高

在第二代EA888发动机中[读：zhōng]，外部旋风《繁体：風》式油气分离器只有一级。油蒸气进入分离器后，一部分油蒸气将随空气进入进气歧管，然后随混合气进入《读：rù》气缸参与燃烧。随着时间的推移，油会逐渐减少

为(wèi)了进一步降低机油消耗率，在第三代发动机的旋风分离器上增加了一级锥形分离器。改进后（繁：後），分离效果得到了一定的提高。技术人员说，在上一代发动机中，机（繁：機）油经常以机油颗粒的形式进入进气侧

虽然改进后不bù 能完全消除油耗，但油颗粒变成油蒸气，消耗率降低，在一定程度上也解决了目前存在的问(wèn)题（繁：題）。

与传统的机油滤清(pinyin：qīng)器相比，EA澳门金沙888滤清器的结构得到了简化。首先，第二代发动机上的金属滤清器改为塑料材质，体积更小。更换过滤器时，只需更换滤网，不需更换外壳，降低了维护成本

第三代发动机的滤清器位置根本没开云体育有改变。仍采用架空设计，回油方便，拆装省力，方便维{繁体：維}修人员操作。

第三代发动机（繁体：機）也更换了压缩《繁体：縮》机和发电机的皮带张紧轮，体积变小。官员们说，第二代的紧张局势已经从338人下降到220人。张力的降低（练：dī）可以延长皮带的使用寿命，降低维护成本

相反，一旦{读：dàn}皮带在张力降低后（繁：後）开始老化，很容易导致皮带打滑。为此，大众汽车的工程师们还安装了一台电阻较低的发电机，不仅降低了发动机的功率损耗，而且延长了皮带的使用寿命。

平衡轴的形状在第三代{读：dài}车型中也进行了调[繁：調]整。最大的变化是期刊的形状。采用偏心设计。平衡轴除了具有降低发动机振动的功能外，重量也比原来的圆柱轴颈轻，从而进一步达到轻量化的目的。

第三代EA888发动机配备（繁：備）了双可《读：kě》变气门正时技术（VVT）。事实上，这项技术已经在奥迪部分高端车型的第二代EA888上进行了配备，而一些低配置发动机只在进气侧的凸轮轴上安装了该系统。将该装置安装在进气凸轮轴上，可以更精确地控制进气门的开闭时间，改变气门正时，满足发动机在低速和高速时的动力需求。

EA888的另一个重点是可变气门升程（AVS）。与刚刚推出（繁：齣）的可变气门正时不同，AVS主要通{拼音：tōng}过改变凸轮轴的（练：de）凸轮高度来改变气门开度。例如，当发动机为ru时

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