郑州航空港区《繁体：區》地图2016

对郑州航空港，你怎么看？河南郑州市一直都是全国的交通网络枢纽站 也是中国物流枢纽中心！郑州航空港是国务院总理李克强07年在河南省任职委书记时候规划 经国务院批准建立的航空经济先行区 规划面积大约400

对郑州航空港，你怎么看？

郑州航空港是国务院总理李克强07年在河南省任职委书记时候规划 经国务《繁：務》院批准建立的航空经济先行区 规划面积大约400多平《练：píng》方公里（繁体：裏） ！设立为国际航空物流枢纽中心枢纽站

• 是一个现代航空的都市 也是河南省的经济增长核心 是中国对外开放的重要大门 航空 高铁 地铁 高速公路 普通铁路 快铁路等多个交通方式综合交通枢纽中心
• 现代服务业 大力发展专业会展、电子商务、航空金融、科技研发、高端商贸、总部经济等产业，打造为区域服务的产业创新中心、生产性服务中心和外向型经济发展平台。

郑州航空港房价未来会怎么走？

也就是所说的【读：de】航空港，一开始的目标就是打造一[拼音：yī]座城，如此说来，郑州的未来是要走向“双城模式”的。

双城模式在国内并不鲜见，很多资源型城市比如包头、大庆、东营都是这种格局，但这些更多的是老城和新城的关系。也有一些沿海城市，比如青岛也是这种格局，这(繁：這)主要是因为城市规模的扩张而形成的。真正跟郑州模式类似的，只【pinyin：zhǐ】有一个天津，天津主城之外（练：wài），还有另一个市区：滨海新区。

青岛主城和西海岸新区，现在靠海[读：hǎi]底隧道相连

天津主城和滨河新区距离40公里，远超郑州(读：zhōu)和航空港

那么郑州的双城模式能否实现呢？航空港是否真（读：zhēn）的能成为一座城？

规划的非常自信，主要来自于对航空港的定位《wèi》。

郑州航空港，是第一个上升为国家战略的临空经济示范区，设(繁：設)立的目的，是探索航空经济的发展，也给河hé 南这么一个内陆省份创造了一种机会：发展大机场，定位国际货运枢纽，从而打造一个航空大都市。

郑州想在新一轮的城市竞争中立足，在高校和互联网IT产业落后的(练：de)情况下，发挥地理区位优势《繁：勢》，走高端制造业最为实际，而航空港也定位于此。“东方孟菲斯”，是郑州的目标，从基本面上看，航空港总体定位还是靠谱的。

当[繁体：當]然理《拼音：lǐ》想很美好，能不能实现就不《拼音：bù》一定了。而且产业定位是一回事，房价又是另一回事。

那么先往好处想，假如真的实现开云体育了，航空港gǎng 的房价上限会是多少呢？

房价上[练：shàng]限

还是先拿天津市区和滨海新区的例子来看一下。

可以看到，滨海（练：hǎi）新区的核心区房[读：fáng]价，最高的区域和天津主城区的外围是差不bù 多的，但高于主城的远郊区域。

如果【练：guǒ】换算到郑州，大概是航空港的核心区域，和郑州四环附近[pinyin：jìn]的房价是差不多的，要高于郑州的远郊区[拼音：qū]域。

目前(pinyin：qián)郑州的de 四环附近，南四环外大概一万二左右，北四环最低的[de]也差不多这个价。

而航空港起步区的房价现在9500-10000左《练：zuǒ》右，也有更低的，整体看低20%以上。从《繁：從》这个角度看，航空港的房价水分并不大。

这里说的是航空港的起步区域《读：yù》，那么价值高地在哪呢？我认为还没开始建设，它大概在《zài》河东（繁：東）区域。

河东有两大价《繁体：價》值高地

总的来说，假如双城模式真的能实现，那么目前港区的房价水分并澳门威尼斯人不大，尤其是以航空港的市政设施和各种环境来看，其实超过郑州很多新(拼音：xīn)区。

如果再看一下青岛的房价，也差不多是(读：shì)类似格局。

以前发过文《wén》章曾说过，郑州主城区并不是以环来划分房价的高低，而是要看具体区域，外围核心区比里边的房价高[读：gāo]很正常。

而同样的逻辑，航空港的核心区虽然(拼音：rán)不能跟郑州核心xīn 区比，但超越远郊以及一些市区的边角料区域也是非常合理的。

而最终能达到什么水平，还要（拼音：yào）看“双城模式”是否能真正实现。

当【pinyin：dāng】然目前的港区有着自己的问题，有先进之处，也[yě]有一些不足，尤其是产业和人口导入上的速《读：sù》度还是很慢的。

这里最大的问题，也就是(练：shì)实现双城模式最（读：zuì）大的困难，是没有一个老城作为基础《繁体：礎》。

缺陷【练：xiàn】

所谓的基础，也是先以天津或青岛的例lì 子来对比。

天津滨海新区能成型，除了规（繁体：規）划早，发展时间长，新区级别高以外，以塘沽为基础非常关键，再加上港口经济的发展，一步步走到今天。虽然不能说特别{pinyin：bié}成功，人气也稍显不足，但单论GDP几年前就已经破万亿，比整个郑州都高，能说它一无是处吗。

而青岛西海《拼音：hǎi》岸新区，主体是以前的黄岛区和胶南区，也是以发展几十年的成熟小城为基础【pinyin：chǔ】发展而来，目前整个西xī 海岸新区可以说建的挺成功了。

航空港的缺陷，就在于远离新郑这个小市区，是以机场或者说富士康为依托来发展的，这跟以一个成熟小县城《读：chéng》为底【pinyin：dǐ】子（练：zi）再发展是两个概念。

没有一个老城做基础，在一张白纸上造城，人口导入{练：rù}就是最大的问题。

我曾想过为什shén 么，为什么航空港要规划在这个区域，为什么没有以新郑为底子{拼音：zi}去发{pinyin：fā}展。我想原因有以下几个：

01、航道澳门银河问题(繁：題)

因为飞机【pinyin：jī】的航道是西北-东南向的，孟mèng 庄和南龙湖{练：hú}的很多区域受影响最大，而机场正北反而影响很小。

02、地形因素，京港澳西边的铁路隔{gé}离严重

石武高铁以及京九铁路，对京港澳以西的割裂比较严重，不利于开发，而且(读：qiě)还有孟庄的枣树林保[读：bǎo]护区(繁：區)，也是新郑大枣主产区。

03、郑汴一体化指导思想《拼音：xiǎng》作祟

航空港【读：gǎng】的规[拼音：guī]划者跟郑汴一体化有着千丝万缕的联系，尽量往东靠拢也符合开封的利益，现在的航空港有1/5是开封尉氏的《练：de》地盘。

所以总的来说，有客观原因的存在，再加上主观努力，于是航空港{pinyin：gǎng}就不得不规划成现在这样，既不靠新郑，也{练：yě}不靠南龙湖，没有了人气基础。其中还有园博园，因yīn 为距离市区过远，并没有起到带动作用。

那么如何能克服这些问题，尽快发展呢《ne》？

改进《繁体：進》

在我个人看来，这个所谓的缺陷让港区起码晚成熟5年以上，但木已成舟，规划已经成型，想办法{练：fǎ}促进发展速度更为实际[繁：際]。

这除了港区自身的产业加快落地之外，还必须借（繁：藉）助一些规划力量。

01、加强和郑州主城区[拼音：qū]的交通联系

港区再怎么独立，都不能脱离于{练：yú}郑州而存在，尤其郑州未来的吸附力量是越来越强的，必须xū 加强[繁：強]二者之间的交通联系。

天津主城和滨海新区不但有地铁，也有高速、轻轨、快速路等很(读：hěn)多通道。

青岛的新海岸新xīn 区和老城区，有海底隧道，也在修地铁，还{pinyin：hái}有跨海大桥，因{练：yīn}为需要跨海，这都是超级工程。

而现在的郑州和港[练：gǎng]区，联系度太差。虽[suī]说(繁：說)有城郊线，但需要绕道南龙湖，效率太低，地铁 11号线提上日程迫在眉睫。

城际铁路的站点也应该尽早[读：zǎo]开通，华夏大道尽早快速化，等等…

很多人会说港区的地铁客流量少，是运椅子线路。其实对于带动区域经济的发展来说[繁：說]，一点运营亏损是不能简(繁：簡)单衡量效应好坏的。

02. 加大行政力量的驱{pinyin：qū}动

郑东新区的成功，行政力量的驱动力起着关键作用，对于带动新区发展，行政资源的搬(澳门巴黎人练：bān)迁是最简单粗暴的手段。

去年，省人社厅下属的人事{shì}劳动和社会保障局等一些单位搬{拼音：bān}到了航空港办公，这就是很明显的一(读：yī)个例子，还有河南联合签证中心等等….

对港区来说，最重要的还是领事馆区的规划，这[繁：這]个规划是已{读：yǐ}经官方宣布而非一直在民间传说，其建设也只是时间问题，至于带动作用多大还不能估计，但要推动那么大体量的航空港发展，这还远远不够，需要更多的行政资源迁入。

很多人说这不利于ZF开展服务，老百姓也不方便。还是那（读：nà）句话，为了带动新区(繁：區)发展的一些资源适当外迁是合理的，这是全局考虑《繁：慮》。

3. 高校资zī 源的迁入

这个目前还是有进展的，去（读：qù）年有多所高校在港区宣(拼音：xuān)布建立新校区，这是（拼音：shì）带动人气的最最有效手段。

结【繁：結】语

双城模式实现起来（繁：來）还是很有难度的，主要是周期[练：qī]上不好预测，但方向{pinyin：xiàng}上来看，还是在按原定规划推动，不能轻易否定。

也不能拿几年的发展现状去判断一个大的战略是否成败(繁：敗)，更何况大部分人都不了解现《繁体：現》状。

一《读：yī》个楼盘的价格，供求只能影响一时，它最终的价格还是取决于区（繁：區）域{读：yù}的价值。

假如未来都是普涨的，很多年后郑州涨{pinyin：娱乐城zhǎng}到5W，航空港也不会一直停留在1W，都有对等的价值关系，这是以其它城市的发展经验来看的。

今天只是说一点不同的思路，不吹也不黑，港区(繁体：區)的发展会一直关注下去，也yě 欢迎探讨。

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