ofo创始人戴威现状父亲？Ofo，创始人的父亲现在过得很好，平常的时候钓钓鱼，打打麻将什么的ofo欠债几十亿，“老赖”戴威毕业于北大为何输给了三本的胡玮炜？首先，无论ofo和摩拜，实际上都是假的共享经济，真的租赁经济
ofo创始人戴威现状父亲？
Ofo，创始人的父亲现在过得很好，平常的时候钓钓鱼，打打麻将什么的ofo欠债几十亿，“老赖”戴威毕业于北大为何输给了三本的胡玮炜？
首先，无论ofo和摩拜，实际上都是假的共享经济，真的租赁经济。国内钢铁产能过剩、自行车产能过剩、共享经济概念热炒、城市最后一公里交通难题等等共同促进了ofo、摩拜等共享单车项目的创立，戴威和胡玮炜也成为创业明星。虽然都《dōu》是“共享”，但ofo和摩拜本质上基因不同。主要区别如下：
1.ofo发源（pinyin：yuán）于校园。创办ofo的时候，戴威还只是一名90后北大在校学生。由于没有走出社会，处于象(pinyin：xiàng)牙塔的戴威明显带着浓重的学生思维，例如早期ofo定位就是只在高校内部做大学生之间共享的[读：de]单车项目。 （戴威）
而摩拜是老司机创业。与戴威不同，82年出生的胡玮炜，在创办摩拜前已经有丰富的社会经验。2004年胡玮炜从浙江大学城市{拼音：shì}学院新闻系毕业澳门新葡京后进入《每日经济新闻》经济部成为一名汽车记者，后来又先后供职《新京报》、《商业价值》和《极客公园》做科技报道；2015年1月创办北京摩拜。 （胡玮炜）
最重要的是，在创办摩拜时，胡玮炜实际上不是一个人。在她身后面，既有李斌，又有（pinyin：yǒu）老司机王晓峰。（李斌出谋出资，王晓峰作为联[繁：聯]合创始人直接操盘。）李斌是汽车圈创业大佬，易车公司董事长
蔚来（繁体：來）汽车创始人、董事长、CEO，不（练：bù）用多介（pinyin：jiè）绍。 （李斌）
王晓峰1997年毕业于厦门(繁体：門)大学，曾任【读：rèn】职于宝洁公司，是前Uber上海总经理，是摩拜的联合创始人，他在共享出行行业经验和资源丰富，对共享单车这件[读：jiàn]事想的也比较透彻。摩拜早期就定位于社会化的共享单车，并且聚焦于解决城市最后一公里难题。这其中，王晓峰扮演着举足轻重的角色！ （王晓峰）
2.定位（练：wèi）略有差异
ofo最早定位于校园内共享单车，而摩拜直接切社会化场景：城市最后一公里出行。这种差异导致产品品质和商业模式的细微变化。校园共享用户群体小，用户素质高。用户群体小，就导致ofo共享经济没（繁：沒）澳门威尼斯人有商业价值，等到ofo也转向社会时，已经晚了摩拜半年时间
在互联网圈，半《读：bàn》年时间很宝贵。
而当ofo急匆匆转向社会化投放时，惊奇地发现，原先他们嘲笑的{读：de}摩拜的“笨重”“成本高”居然成了优点，因为笨重，所以耐用，不易损坏。而ofo的轻巧、低《dī》成本最后都成了劣势，后来ofo高企的损坏率从一开始就注定了。
校澳门巴黎人园出生的戴威对人性认知不够的劣势最终还是反应在ofo的发展坎坷上(pinyin：shàng)了。比较之下，胡玮炜、王晓峰这些老司机，一开始就高成本做结实的自行车，手段还是老辣！
其次，ofo在后来的运营上，也犯了太多错（繁：錯）误。比如
1.车辆质《繁体：質》量问题始终没有解决，导致(繁体：緻)坏损率太高；2.车锁选择错误！ofo的（练：de）机械智能锁打开不易，相比较摩拜而言，用户体验差。
第三，创始人强硬的个性，导致项目结局不同。
ofo在发展过程中，不（练：bù）断爆出与投资方滴滴、阿里巴巴等公司的内讧，主要原因在于戴威自己太强硬的个性，与投资方硬刚，计较股权与控制权，既断了后续的融资路径，又坏了ofo的口碑。彼时感觉戴威的心态就是宁可毁了ofo，也绝不交出控制权。而胡玮炜则老练多了，知道进退，在摩拜发展遇到瓶颈时，果断抽身，套现走人，至少摩拜(bài)还活着。
企业就像孩子，创始人就{拼音：jiù}像母亲。有时候抓的太紧，反倒不利于企业成长。
总结：共享经济是为了盘活闲置资源，结果搞成租赁，闲置的资源不仅没盘活，还生产了大量的闲置资源，短时间内刺激需世界杯求，经济向[繁体：嚮]好，长远来看社会资源被浪费，利用率低下，根本不符合科学发展观。
但从创始人个人角度来看，戴威和胡玮炜无疑都是成功的，他们世界杯在创业中受益的，并非只有金钱。金钱不是衡量成功与否的唯一《yī》因素。如果仅论金钱，胡玮炜套现15亿变富豪，戴威在ofo多次融资中想必也通过转让股权收获颇丰。他们都超越了绝大多数同龄人，都很成功，值得学习。
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