那些“共享宝马”现在怎样了？此前的「共享宝马」日子并不好过，而现在共享汽车市场也迎来了「真宝马」。非直营「共享宝马」的泡沫今年 8 月，国内弘扬共享汽车公司宣称在沈阳投放 1500 辆宝马 1 系汽车，并声称每公里仅需 1.5 元，所产生的油费、停车费全部可免，押金仅需 999 元，每天 200 元封顶
那些“共享宝马”现在怎样了？
此前的「共享宝马」日子并不好过，而现在共享汽车市场也迎来了「真宝马」。非直营「共享宝马」的泡沫（拼音：mò）
今年 8 月，国内弘扬共gòng 享汽车公司宣称在沈阳投放 1500 辆宝马 1 系汽车，并声称每公里仅需 1.5 元，所产生的油费[拼音：fèi]、停车费全部可免，押金仅需 999 元，每天 200 元封顶。如此实惠的价格和条件就能将宝马租回家，分摊下来的费（繁体：費）用比你在滴滴打专车还要便宜。
有着如[练：rú]此低的门槛就能将一台「宝马」租回家，这个消息瞬间传遍了不少《shǎo》人的微博和微信朋友圈。
（沈阳{练：yáng}「共享宝马」）
然而，这家共享宝马的公司只是一家私营的汽车租赁企业，与宝马官《guān》方并无合作关系。而这(繁：這)家公司在投放少《shǎo》量的宝马 1 系后，后续却杳无音讯。
实际上，在国内提供「共享宝[繁：寶]马」业务的不止“弘扬”一家。国内共享汽车公司 EZZY 也曾提供宝马 i3、奥澳门新葡京迪 A3 两款车型供用户选择租赁。但是大批宝马车的运营，整体成本要比其他入门车型的要高很多，而且 2000 元起的押金也无形抬高了租赁的门槛，最后使得这项服务的受众人群相当局限。就在 EZZY 推出这个项目不久后，便宣布公司解散。
这里我们姑且不评判它们是“真”还是“假”的共享宝【练：bǎo】马。单从侧面观察我们不难发现，共享汽车的运营成本、维护方式、盈利模式显然与[拼音：yǔ]共享单车的生态不同。
不过，真正由宝马集团「直营」的共享《xiǎng》宝马就要来了。
（宝马集团与[yǔ] EVCARD 在成都开启 ReachNow 服务仪式，图源：钛媒体）
据 BMW Blog 报道，12 月 1 日，宝马集团与环球{读：qiú}车享旗下的电动车分时租赁平台 EVCARD 在四川成都正式《读：shì》上线宝马在亚洲的首个永久性共享汽车项目 ReachNow（中文名：即刻出行）。而在本次合作中《拼音：zhōng》，宝马共投入了 100 台 BMW i3 升级版电动车作为运营车型，定价为 2 元/分钟。
（ReachNow 项目的 BMW i3 升级版《bǎn》电动汽车）
2 元 /分钟不设封顶的租赁（繁体：賃）价格，看上去略有小贵。但整个使用过程相当方便，用户可以通过 EVCARD APP 进行车辆预约、网点取车、网点还车、付费等一系列操作，即{读：jí}便是启动车辆也无需《练：xū》钥匙开启。
（B亚博体育MW i3 内{练：nèi}部，图源：geekwire）
目（拼音：mù）前，成都双流国际机场、成都环球中心、成都天府软件园三个网点已经开始运营。到 2018 年，全市 25 个配备专业人员的网点将在成都陆续投入启用，这些网点主要分布在高档住宅区、CBD 商业区、大型（读：xíng）企业办公区、政府办公区和五星级酒店群周边，用户可以在这些网【繁：網】点中取还车辆。
（ReachNow 项目的 BMW i3 升级版电（繁：電）动汽车）
在本次启动大会上，宝马集[读：jí]团出行及(读：jí)全球能源服务副总裁 Dr. Bernhard Blättel 表示：
提供共享化服（读：fú）务是宝马《繁：馬》集团期望在未来实现的重要方向之一。中国作为全球最重要的出行市场之一，这次与本地的合作伙伴一(练：yī)起在中国推出 ReachNow，旨在为中国消费者提供一个更轻松便捷、可持续、低碳、高档的共享出行方式。此次合作，宝马集团能与 EVCARD 联手将 ReachNow 服务落地中国，是宝马在移动服务战略中一个新的里程碑。
（ReachNow 项目(拼音：mù)的 BMW i3 升级版电动汽车）
在《练：zài》「共享汽车」这（繁体：這）个模式上，其实宝马一直都在做尝试，而且有着相当不错（繁：錯）的成果。
早在 2015 年，宝马与汽车租赁公司 Sixt 在欧洲推出了 DriveNow 服《fú》务，根据宝马公布的消息，截止到 2017 年，该项目注册用户达到了 100 万，而且目前正《拼音：zhèng》处于盈利阶段。而在 2016 年和 2017 年初，宝马在美国地区上线 ReachNow 服务，而在北京也开始进行了小规模《读：mó》的试运营工作，效果甚佳。
共享「洋」汽车chē 在国内正稳步发展
其实，宝马并非是在国内首个推出共享汽车的「洋品牌pái 」，2016 年奔驰就已经在重庆地区上线了 Car2go （中文名世界杯为：即行）的汽车分时租赁服务。奔驰在这个项目中可谓是“财大气粗”地投入了 600 辆 Smart Fortwo（上线初期为 400 辆）。
相比于宝马 ReachNow 的定（读：dìng）点取还，奔驰的 Car2go 还支zhī 持用户在任何一个市政公共停车位中停放，实现随时随地取车还车。若长时间内没有下一任用户租用yòng ，则会有专门的管理员将汽车驾驶到附近网点。
（奔驰 Car2go 提供了 Smart 作为主营车型，图[繁：圖]源：Automotive-fleet）
不过，Car2go 的计（繁体：計）费标准[拼音：zhǔn]相比 ReachNow 要【练：yào】相对复杂。标价 1.19 元/公里 0.59 元/分钟，换言之就是每分钟 1.78 元起步，根据用户路程和用车时间不同而扣费。
目(pinyin：mù)前，奔驰已将这个项目推广到了北京、上海等地，并与 Car2share 的定点取还服务合并，用户可以通过网点[diǎn]或公共停车位两者中选择用[练：yòng]车。
比宝马要更早一些上线的还有奥迪。在刚过去的 11 月下旬，奥迪低调上线了一个名为【练：wèi】「 Audi on demand 移动出行」的服务和「奥迪出行」的 APP。尽管奥迪官[读：guān]方并没有因为推出新业务而大张旗鼓地做宣传，但在本质上这就是由奥迪官方提供、本地移动出行运营商飞驰镁物负责运营的分时租赁服务。
相比前面的奔bēn 驰、宝马，奥迪的运营模式（读：shì）更偏传统，但车(繁：車)型种类则是 BBA（Benz、BMW、Audi）三者中最多的。
在「奥迪出行」APP 中能看{读：kàn}到，奥迪提供了包括家用《练：yòng》轿车、SUV、性能轿跑三类车型可选，其中包括了 A4L、A5、A6L、A8L、Q3、Q5、Q7、TT 等等。令人惊喜的是，奥迪的 RS 系列性能车、超跑系列的 R8 也能通过 APP 预约租车。
此外，奥迪的租赁结算方式与前面两家以分钟计算的方式不同，奥迪《拼音：dí》以「天」和「小时」起算。以奥迪 R8 为例，一天的租金是 9900 元，一小时的租金是 1300 元《拼音：yuán》；而 A4L 则是 950 元一天，125 元一小时。不过，奥迪目前《qián》仅支持北京 1 家 4S 网点取还汽车。
虽然租赁价格(练：gé)与奔驰、宝马两家相比要稍贵，而且取还汽车只能固定地点，但优势还是相当明显的。「奥迪出行」提供管家上门送车、取车服务，随车附带雨伞、纸巾、手电筒、急救包、无线 WiFi 等，即便（拼音：biàn）这是一台「共享汽车」但都能让你有着自家轿车的体验。
其实我们细心发澳门银河现能看到「共享汽车」和「共享单车」两者之间有着很多duō 相似的地方，他们的目的都是为了给用户提供更加便捷、低碳环保的出行方案。
而共享汽车的租赁模式也在向共享单车的 APP 方向靠拢、简化，从上车到下车，基本一台手机就能完全解决。实际上，「共享」所带来的除了是代表一种更gèng 方便的《de》服务体验外，也代表着一种简单、自助的租赁模式已经诞生。
（TOGO 停（读：tíng）车位）
除了奔驰宝马等“洋品牌”在国内推出{pinyin：chū}分时租赁服务外，在国内也有不少车企和互联网背景企业联手推出了相关服务（繁体：務）。
（「巴歌出行」共享汽车）
其中， EVCARD、绿狗租车、巴歌出行、TOGO（途歌） 等平台在国内都已经将「共享汽车」这一概念推行了一段时间，车型主要以荣威 e50、奇瑞 eQ、北汽 E200 等新能源汽车作为运营，网点分布在北京、上海、广州等一线城市中。目前【pinyin：qián】这些国内的汽车分时租赁平台已yǐ 积累了一定的用户群，而本地化服务的软硬件方面也随着用户的反馈不断升级，形成了一个颇为成熟的生态体系。
面对国内已竞争激烈的《de》「共享汽车」市场，奔驰、宝马、奥迪这些“后来者”无疑是需要更加谨慎地投{读：tóu}入。
「共享单车」在今(读：jīn)年的一轮洗牌让我们意识到大量设备的维护成本控（拼音：kòng）制和[读：hé]供应链的把控万分重要，而且「共享汽车」无论在租用门槛、责任划分等目前仍存在争议，这也是让共享汽车不能“照搬”共享单车运营模式的主要原因。
不过可以预见的是，有着三家车企大厂的先头加入，随着服务和策略的不断完善，相信在未来会有更多的车企会加入到分时租赁的市场当【pinyin：dāng】中。而简单、便捷《拼音：jié》的分fēn 时租赁「共享汽车」模式，也将会对传统租车企业和打车平台造成一定的冲击。
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