郑州航空港房价未来会怎么走？2017年发布的郑州最新版城市总规划中，郑州是一主一城的格局。其中一主是主城区，一城是航空城。也就是所说的航空港，一开始的目标就是打造一座城，如此说来，郑州的未来是要走向“双城模式”的
郑州航空港房价未来会怎么走？
2017年发布的郑州最新版城市总规划中，郑州是一主一城的格局。其中一主是主城区，一城是航空城。也就是所说的航空港，一开始的目标(繁：標)就是打造一座城，如此说来，郑州的未来是要走zǒu 向“双城模式”的。
双城模式在国内并不鲜见，很多资源型城(pinyin：chéng)市比如包头、大庆、东营都是这种格局，但这些更多的是老城和新城的关系。也有一些沿海城市，比如青岛也是这种格局，这主要是因为城市规(繁体：規)模的扩张而形成的。真正跟郑州模式类似的，只有一个天津，天津主城之外，还[hái]有另一个市区：滨海新区。
青岛主城和西海岸新区{练：qū}，现在靠海底隧道相连
天津主【读：zhǔ】城和滨河新区距离40公里，远超郑州和航空港
那[练：nà]么郑州的双城模式能否实现呢？航空港是否真的能成为一座城？
规划的非常自信，主要来幸运飞艇自于(繁：於)对航空港的定位。
郑州航空港，是第一个上升为国家战略的（读：de）临空经济示范《繁体：範》区，设立的目的，是探索航空经济的发展，也(练：yě)给河南这么一个内陆省份创造了一种机会：发展大机场，定位国际货运枢纽，从而打造一个航空大都市。
郑州想在新一轮的城市竞争中zhōng 立足，在高校和互联网IT产业落后的情况下，发挥地理区位优势，走高端制造业最为实际，而航空港也定位于此。“东方孟菲斯”，是郑州的目标，从基本面上看，航空港总(繁：總)体定位还是靠谱的。
当然理想很美好，能不能实现就不一（pinyin：yī）定了。而且产业定位[拼音：wèi]是一回事，房价(拼音：jià)又是另一回事。
那么先往好《hǎo》处想，假如真的实现了，航空港的房价上限会是多少呢？
房价上限《xiàn》
还是先拿天[pinyin：tiān]津市区和滨海新区的例子来看一下。
可以看到，滨海新区的核心区房价，最高的区域和天津主城区的外围是差不多的(拼音：de)，但高于主城的远郊区域yù 。
如果换算到郑州，大概是航空港的核心区域，和郑州四环[繁：環]附近的房价是差不多的，要高于郑州的远郊区[繁体：區]域。
目前郑州zhōu 的四世界杯环附近，南四环外大概一万二左右，北四环最低的也差不多这个价。
而航空港起步区的《de》房价现在9500-10000左右，也有更低的，整体看低20%以上。从《繁体：從》这个角度看，航空港的房价水分并（繁：並）不大。
这里说的是航空港的起步区域，那么价值高地在哪呢？我wǒ 认为还没开始建设，它大概《gài》在河东区域。
河东有两{pinyin：liǎng}大价值高地
总的来说，假（拼音：jiǎ）如双城模式真的能实现，那么（繁：麼）目前港区的房价水分并不大，尤其是以航空港的市政设施和各种环境来看，其实超过郑州很多新区。
如果再看一下青岛的房价，也差不多是【练：shì】类似格局。
以前发过文章曾[拼音：céng]说过，郑州主城区并不是以yǐ 环来划分房价的高低，而是要看具体区域，外围核心区比里边的房价高很正常。
而同样的逻辑，航空港的核心区虽然不能跟郑州核hé 心区[拼音：qū]比，但超越[pinyin：yuè]远郊以及一些市区的边角料区域也是非常合理的。
而最终能达到什么水（读：shuǐ）平，还要看“双城模式”是否能真正实现。
当然目前的港区有着自己的问题（繁体：題），有先进之处，也有一些不足，尤其是产业和{读：hé}人口导入上的速度还(繁体：還)是很慢的。
这里最大的问题(繁：題)，也就是实现双城模式最大的困难，是没有一个老城(练：chéng)作为基础。
缺陷(练：xiàn)
所谓的基础，也是先以天津或青岛的例子来对《繁：對》比。
天津滨海[拼音：hǎi]新区能成型，除了规划早，发展时间长，新区级别高以外，以塘沽为基础非常关键，再加上港口经济的【读：de】发展，一步步走到今天。虽然不能说特别成功，人气也稍显不足，但单论GDP几年前就已经破万亿，比整个郑州都高，能说它一无是处吗。
而青岛西海岸新区，主体是以前的黄岛区和胶{繁体：膠}南区，也是以发展几十年的成熟shú 小xiǎo 城为基础发展而来，目前整个西海岸新区可以说建的挺成功了。
航空港的缺陷，就在于远离新郑这个小市区，是以《拼音：yǐ》机场或者说富士康为依托来发展的，这跟以一个成熟小县[繁：縣]城为底子再发展是两个概念。
没有一个老城做基础，在一张白纸上(拼音：shàng)造城，人口导入就是最大的问题。
我曾想过为什么，为什么航空港{拼音：gǎng}要规划在{拼音：zài}这个区域，为什么没有以新郑为底子去发展。我想原因有以下xià 几个：
01、航道问题tí
因为飞机的航道是西北-东南向的，孟庄和南[读：nán]龙湖的很多世界杯区域受影响最大，而机场正北反而影响很小。
02、地形因素，京港澳西边的【pinyin：de】铁路隔离严重
石武(拼音：wǔ)高铁以及京九铁路，对京（pinyin：jīng）港澳以西的割裂比较严重，不利于开发，而且还有孟庄的枣树林保护区，也[拼音：yě]是新郑大枣主产区。
03、郑汴一体化澳门威尼斯人指导思{练：sī}想作祟
航空港的规划者跟[读：gēn]郑汴一体化有着千(繁：韆)丝万缕的联系，尽量往东靠拢也符合开封的利益，现在的航空港有1/5是开封尉(读：wèi)氏的地盘。
所以总的来说，有客观(繁体：觀)原因的存在，再加上[拼音：shàng]主观努力，于是航空港就不得不规划成现在这样，既不靠新郑，也不靠南龙湖，没有了人气基础。其中还有园博园，因《练：yīn》为距离市区过远，并没有起到带动作用。
那(nà)么如何能克服这些问题，尽快发展呢？
改进（繁：進）
在我个人看来，这个所谓的缺陷让港区起码晚成熟5年以上，但木已成舟，规划已经成型澳门博彩，想[练：xiǎng]办法促进发展速度更为实际。
这除了港区自身的产业加快落地之外{读：wài}，还必须借助一些规划力量。
01、加强和郑{pinyin：zhèng}州主城区的交通联系
港区再《练：zài》怎么独立，都不能脱离于郑州而存在，尤其郑州未来的吸附力量是越来越强的，必{读：bì}须加强二者之间的交通联系。
天津主城和滨海新《拼音：xīn》区不但有地铁，也有高速、轻轨、快速路等很多通道。
青岛的新海岸新区和老城区，有海底隧道，也在修地铁，还有跨海大桥，因为需要[拼音：yào]跨海，这都是【练：shì】超级工程。
而现在的郑州和港区，联系度dù 太差。虽{pinyin：suī}说有城郊线，但需要绕道南龙湖，效率太低，地铁 11号{练：hào}线提上日程迫在眉睫。
城际铁路的站点也应该尽早开通，华夏大道尽早(读：zǎo)快速化，等等…
很多人会说港区的地铁客流量少，是运椅子线路。其实对于带动区域经济的发展来说，一点运营(繁：營)亏损是不能简单衡量效《xiào》应好坏的。
02. 加大行政力量的[读：de]驱动
郑东新区的de 成功，行政(zhèng)力量的驱动力起着关键作用，对于带动(拼音：dòng)新区发展，行政资源的搬迁是最简单粗暴的手段。
去年，省人社厅下属的人(rén)事劳动和社会保障局等一些单位搬到了航空港办公，这就是很明显的一个例子，还[繁：還]有河南联合签证中心等等….
对港区来说，最重要的还是领事馆区的规划，这个规划是已经官方宣布而非一直在民间传说，其建设也只是时间问题，至于带动作用多大还不能估计，但要推动(繁：動)那么大体量的航空港发展，这还远远不够，需要更多的行政（拼音：zhèng）资（读：zī）源迁入。
很多人说这不利于ZF开展服务，老百姓也不方便。还是那句话，为了带动新区qū 发展的一些资源适当外迁是合理的{练：de}，这是全局考虑。
3. 高校资源的迁入（pinyin：rù）
这个目前还是{拼音：shì}有进展的，去年有多所高校在港gǎng 区宣布建立新校区，这是带动人气的最最有效手段。
结[繁体：結]语
双城模式实现起来还是很有难度的，主要是周期上不好预测，但方向上来看，还是在按原定规划推动，不能轻易否定。
也《拼音：yě》不能拿几年的发展现状去判断一《yī》个大的战略《拼音：lüè》是否成败，更何况大部分人都不了解现状。
一个楼盘的价格，供求只能影《练：yǐng》响一时，它最终的价格还是取决[拼音：jué]于区域的价《繁体：價》值。
假如未来都是普涨的，很多年后郑州涨到5W，航空港也{拼音：yě}不bù 会一直停留在1W，都有对等的价值关系，这是以其它城市的{拼音：de}发展经验来看的。
今天只是说一点不同(tóng)的思路，不吹也不黑，港区的{de}发展会一直关guān 注下去，也欢迎探讨。
本文链接：http://21taiyang.com/Family/14869485.html
郑州建业总部港二手房fáng 安居客转载请注明出处来源