上海航福机场(繁：場)设备待遇好不好

去航空公司上班怎么样？对于普通人而言，航空公司总是展现出一种高大上的社会形象，机场上班，穿着制服，举止得体，收入颇高等等，另很多不知情的朋友好生向往。其实走进之后，就会发现航空公司的工作其实也很普通，也很乏味，也很辛苦，当然收入并不是高的让人吃惊

去航空公司上班怎么样？

如果用一句话来lái 概括航空公司的工作情况，那么应该是这样的——考核多，培训多，出差多，加开云体育班多，如果还要追加一个限定词，那就是无法朝九晚五。

航空公司的岗位基本上分成几大块：空勤机组、地勤、签派、机场、行政等部门。

1、空勤（qín开云体育）机组——包括飞行员和乘务员（安全员）

飞行员分为副驾驶、机长两类，从航校毕业的新手一般需要十年的功夫才可以升为机长，期间需要一方面累计飞行小时数，另一方面要不断的充电、培训和考核，有一关没有通过，就要拖延成为机长的时间。国内民航飞行员，尤其是机长比较欠缺，导致各航空公司的空勤人员工作强度比较高，飞国际航线更是辛苦，往往好几天不能回家。收入方面机长一般比较高，可(读：kě)以达到150万/年，副驾驶低一些，30-50万一年。这些收入{rù}说的通俗点，都是拿飞行小时数（繁体：數）换来的。

乘务员的工作难度相对于飞行驾驶而言轻松不少，但是收入也大(拼音：dà)幅缩水，其薪水构成一般也是基本工资 福利 飞行补贴 （年终奖），刚入职的普通乘务员一般收入多数在5000-8000之间，随着工作资历的增加，岗位职称慢慢的成为两舱乘务员、主任乘务员或者乘务长级别，那收入就能升到1.2-2.0万之间，飞国际航线收入更高一些。不过乘务员的工作基本上无固定工{pinyin：gōng}作时间，一切以航班为主，夜出晚归都是常态，朝九晚五才是奢望。

2、地勤qín

这是航空公司最“脏”的岗位了，和各种工具和检查单打交道，往往多数在晚上工(练：gōng)作，加班那是常态。这种岗位如今不限于机务维修专业出身了，只要是本科学历，机械、电子或者自动化专业都可以接受，经过公司内部培训就可以上岗了。收入方面不是很高，大多在6000-8000澳门博彩之间，有经验了或者考取了认证的航空维修资格证，那收入就能上升不少，但是并不容易。

3、签[繁体：籤]派

这个岗位对于很多普通人比较陌生一些，其实签派有点类似于车队调度 生产计划岗位，一方面负责调度本公司的机队，合理派出飞机执飞航班；另一方fāng 面负责调度自己公司的机组成员和乘务组成员组成(读：chéng)某个航班的空勤组，确保当天航班的顺利执行。签派岗位一般都是本科学历，并且都是从专门的民航签派专业毕业，且获得民航局颁发的签派资格证，这样才可以应聘。进入公司之后还要由老员{pinyin：yuán}工带着工作一段时间，才可以独立上岗。

签派岗位虽然也是在地面上工作，但澳门金沙是也是三班倒，只要{读：yào}有飞机飞行，就要有人值班。待遇方面也很一般般，8000左右起步，向上也超越不了2万。

至于其[qí]它的地面岗位或者行政岗位那就不多说了，基本上和其{qí}他大型(读：xíng)企业没什么区别。

总得来看，民航工作岗位其实和铁路比较类似，毕竟都是“跑运输”的(读：de)，只不过一个{pinyin：gè}在天上，一个在地上，大同小异。工作压力大，无法朝九晚五，顾不上家就是最根本的特点。

如果热爱民航事业，亚博体育航空公司应该(繁：該)非常欢迎新人加入的。

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