共享单车怎样还车(拼音：chē)成功

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为何摩拜单车总是免费？

免费？不存在的我已经投入好几十了

您好。摩拜单车使用结束的时候，找个合适的地方停靠单车，合上后轮上的车锁即可。系统会自动结算收费的。

我一般都是直接停在路边政府规划的白线或者盲道旁边的空地上，一定不要妨碍交通。然后按住锁后面的按钮直接推出来扣上，听到有两声滴滴就代表车已经还好了。之后手机上就会显示已经结束骑行，还会有相应费用的显示。大家一定要放到规定地方，不然可是会扣信用的哦。

谢谢诚邀。摩拜与ofo的合并是必然，但这只是少数人的狂欢，多数人将是“被宰割”的对象，这就是资本逐利的本性使然！

也许历史有惊人相似的地方，我们在“打着互联网”幌子下，已经有了这样的先例，为互联网泡沫(读：mò)经济铺平了道路，亚博体育大家已经习惯了这样的“践踏”之旅。

可是看似“繁荣昌盛”的背后，以“互联网为中心”裙带资本主义，其实从来都是“先养后宰”，合并只不过是“宰割”用户的开始，肥了资本方。

滴滴与快的合并为摩拜与ofo提供了[繁体：瞭]“恶例”

众所周知，当年的滴滴与快的也是现在摩拜与ofo一样的路径，先是各自采取“烧钱补贴”模(读：mó)式，迅速占领市场，从而获（繁体：獲）得大量的用{yòng}户与市场规模。

刚刚开始时，广大的用户群体得到了滴滴和快的的“补[繁体：補]贴”的福利，但当用户习惯培养起来以后，大家才恍然大悟，原来这只是“诱饵”，资本běn 的本性就是“垂钓”用户上钩。

当时光来到2017年时，合并的滴滴与快的不再是“傻乎乎”撒钱的主，也没有了昔日的豪气，更【pinyin：gèng】没有了“你追我赶”地以用户利[lì]益为中心，而是以用户的《读：de》钱包为中心。

如今，事实上在多数城市，滴滴[读：dī]的车费实际上高于出租车，乘客成为了“独家宰割”对象。与此同时，滴dī 滴司机也成为滴滴公司的赚钱工具。

事实上，滴滴与快的开云体育的合并就是背后的资本在驱动，而非真正的在做企业。投资人的大量资金投入，是该到回炉的关键时期，投资人的钱《繁体：錢》从来不是做慈善的。

资本方的钱一分不会少。要么靠IPO圈钱，甩掉包袱，要么靠（练：kào）宰割用户赚钱。滴滴与快的无疑为[繁：爲]摩拜与ofo合并提供gōng 了“恶例”。

摩拜与yǔ ofo合并可能出现单车出行“辛迪加”

呈上，合并后的滴滴打车，不外《读：wài》乎是互联网出行的的“辛迪加”，毫无（繁：無）疑问已经成为【pinyin：wèi】行业垄断寡头。与其说是独角兽企业，还不如说是新的“印钞公司”。

实际上，对于用户和行[练：xíng]业来说，并不是好事。如今我们再{练：zài}来看合并后的滴滴，出行场景并没有创新发展，用户利益并没有因此得到保障。并没有带来三方利益增长，而资本方成为了唯一赢家！

而摩拜与ofo的未来之路，也是合并。其目的不外乎两点：1.为IPO圈quān 钱提[读：tí]供可能，为资本方回本与赚钱提供可能；2.为正真盈利做准备，宰割用户是必然。

换句话说，摩拜与ofo的合并，直接结果是资本营造单车市场的“辛迪加”，是资澳门威尼斯人本的甩包袱与撤离的前兆，最终买单的是用户一(拼音：yī)方！

摩拜ofo的合并最大{piny澳门巴黎人in：dà}赢家是资本方输家是用户

如上面的两点分析，摩拜与ofo的合并，事实上是资本方撤离的重要的一步，是资本回炉与抽离的热身赛，而非单娱乐城车出行的{pinyin：de}正常市场竞争。

所以，摩拜与ofo的合并最大的赢家是资本方，最大的输家肯定是用户[繁：戶]群体，也许还[繁体：還]有未来的散户投资者。

就作者而言，摩拜与ofo的合并，并不是好事，可能是[shì]“变态”的独角{jiǎo}兽，于（繁：於）用户、于行业，伤害大于促进！而为二者垫底、陪衬的其他单车企业，无疑是时代的“狗熊”！

所以，这样的合并行为是可怕的，是资本的劣根性【pinyin：xìng】所在，将大肆吸食用户的“新鲜血液”的开始，有什么可以yǐ 称赞的呢！？（图片来源于网络（繁：絡））