高铁铁路修成笔直的不是更快吗？为什要弯着修？谢谢邀请！理论上，铁路修成直线是最理想的状态，不但可以节省大量的材料还可以加快工程进度以及缩短运行时间。但往往在实际的施工中，铁路全部呈直线施工是几乎不可能存在的
高铁铁路修成笔直的不是更快吗？为什要弯着修？
谢谢邀请！理论上，铁路修成直线是最理想的状态，不但可以节省大量的材料还可以加快工程进度以及缩短运行时间。但往往在实际的施工中，铁路全部呈直线施工是几乎不可能存在的。除了地形地貌、海拔落差等各方面的不同，特别是丘陵地带与山区，需要根据实际情况打通隧道或建设桥梁。我国的高铁铁路用的是无缝钢轨技术，这已经让世界上所有国家都为之震惊！单单是消除热胀冷缩对钢轨造成变形的这个看似违反人类物理知识限制的技术，是我国各个行业多少技术人员共同努力的结果。我们可以自豪的说，我国的澳门新葡京高铁铁路技术早就站在了世(练：shì)界的顶峰！
虽然无缝钢轨技术看似完美无缺，但热胀冷缩的物理现象还是存在的，否则估计很多物理学家的棺板早就按不住了，所以高铁铁路在设计的时候已经巧妙的将部分的形变通过弧度来缓冲。若将来真的可以做到完全直线状态，那就意味着我国不单只在高铁技术的领先，而是包括材料学、物理学等等各个方面，已经取得了划时代的进步，我们也盼望着那一天早点到来，让我们拭目以待吧！
高铁铁路为什么不修成直线，而要弯曲？
为什么不把高速铁路的线型完全拉直？例如，北京到上海。
我国修建高铁的最基澳门威尼斯人本目的，是客货分流，所以按照原既有线走向修建的平行高铁，基本都有这个特征。在完成这个历史任务之[拼音：zhī]后，才有京沪二线这事。
这样的直线，就能缩减到 1050 km 以下开云体育。比起目前的 1320 km，（从济南、徐州、南京绕） 更短[duǎn]更直了一些。
高铁线修建的主要影响因素有哪些，其实初高中地理都学过了，首要的考虑因素是地形地势，河流山脉之类的。但是放到当今来说，河流的影响因素要比山脉小很多，因为架桥比钻洞容易。现在高铁线路几乎全线高架，本来也就澳门新葡京是要架桥的，按中国当前的基建水平，架个桥不在话下。但钻洞相对来说就要难(繁体：難)一些，要考虑的东西比较多，造价也高，尽量还是考虑少钻洞、钻短洞。
还要考虑的就是人流经济因素。但修高铁考虑的经济因素又和地理课本上讲的不太一样，现在想靠高铁拉出来澳门新葡京一个石家庄那样的城市已经几乎不可能了，修高铁主要还是用来连接已经形成的大城市，因为客运本来就不赚钱，所【读：suǒ】以尽量保证上座率是必须的。同时高铁价格高，小城市的人民不一定坐得起，这也是高铁不愿意走小城市的一个原因，因为走了也没用。
高铁的途径线路，以及连接的城市需要考虑lǜ 到城市的发展程度，和经济政治地位，所以要尽量串起沿线的省会以及重要地级市。完全拉直的线路，必然会经过(繁：過)一些经济地位次要的城市，从经济角度看并不利于发展开发，对国家的宏观带动也会低一些。
本文链接：http://21taiyang.com/Family/12340826.html
高[拼音：gāo]铁动车模型转载请注明出处来源
