遥控单桨直升机是怎样控制前进后退的,原理是怎样的？靠改变浆距，也就是桨叶的倾斜角度。桨叶的倾斜角度越大，产生的升力越大。如果要实现前倾，桨叶转到后面时浆的倾斜角度变大，转到前面是变小，如此往复，使得整个螺旋桨前后端的升力不同
遥控单桨直升机是怎样控制前进后退的,原理是怎样的？
靠改变浆距，也就是桨叶的倾斜角度。桨叶的倾斜角度越大，产生的升力越大。如果要实现前倾，桨叶转到后面时浆的倾斜角度变大，转到前面是变小，如此往复，使得整个螺旋桨前后端的升力不同左右倾斜的原理类似。实现变距的装置叫做：十字盘。由舵机控{pi澳门银河nyin：kòng}制十字盘的倾斜角度
我想买航模，单桨遥控直升机？
这要看好几方面的问题 了 你如果是高手 那么你自己配一套机子成本低 如果买成品那么成本直接提高 15kg 不是个小数字 还要看你是要啥材料的如果是轻木价格分为套材价（是成品价的将近一半 建议有技术喜欢动手的卖）还有就是 复合材料的话 机子质量好 价格是轻木的1倍左右。 15KG复合：7000——若干元左右15KG轻木：5000——若干元左右
单桨遥控直升机原地打转飞不起来,尾桨有时打在地上，用手托住直升机飞时明显往右扭转。请问如何解决？
一般5吨级以上的直升机就开始不太适合用涵道尾桨了，因为机体吨位大了需要更大的主旋翼提供升力，相应的尾桨也得做大来抵消更大的扭力，这样整个涵道、尾梁都要放大，多出来的体积和重量严重影响飞行性能了。中型AH吨位普遍不小，不安装涵道尾桨很正常，更不用提AH64，mi28这个级别的了。另外武直对机动性的要求很高，即便有条件上涵道尾桨，也未必会考虑加这点死重；一些轻型的武直还是有涵道尾桨的，如WZ-19，或者科曼奇（RAH，兼顾些武直的差使吧），主要看重涵道尾桨的抗损防护能力，以及噪音、振动相对较小，可以提高“隐身”性能和生存性能。补充：关于NOTAR不太了解，根据其缺点简单猜测下吧：1. NOTAR的制造比常规尾桨复杂，零部件多出不少，可维护性打折扣；2. 尾梁较粗，造成气动性能下降；3. 功率损失较大，根据一些飞过MD520的飞行员反映，其载荷、航程和油耗都不尽人意一些有趣的讨论可以看http://www.pprune.org/rotorheads/444591-why-hasnt-notar-taken-off.html
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