高铁的{练：de}正常速度

为什么我国高铁、动车顶上的电弓在高速行驶的时候，不会在摩擦力的作用下，把电线蹭断？这个问题比较专业，我也是只知道一点，车顶上的电线学名叫接触网，上面是27.5千伏的电压，用这么高的电压就是为了单位功率

为什么我国高铁、动车顶上的电弓在高速行驶的时候，不会在摩擦力的作用下，把电线蹭断？

高铁只接触一根电网，具体是怎么运行的呢？

高铁上面的电线专业术语叫：接触网。也就是跟受电弓接触《繁：觸》的电线。

那么一根线的高铁接澳门新葡京触网，是怎么跟高铁机车实现{练：xiàn}一个回路的呢？

我们先一步步地来聊接触网，避免一上来就聊复杂的看不懂[练：dǒng]。

高铁的幸运飞艇接触网《繁体：網》

高铁的接触(chù澳门金沙)网与回流线

接下来聊聊几种电气化【读：huà】铁路的供（gōng）电方[练：fāng]式。（有的不适合高速铁路，但是也是电气化铁路发展的一种）

1、直接供电方式

直接供电方【拼音：fāng】式（TR）

这种也叫TR供电方式，直接一根牵引网，铁轨作为回流的线路，进入到牵引变电所中。结构简单，投资少，维护费用低；一部分电流从大地回流，对邻近通信线干扰大。

负荷电流较大的情况下(xià)，钢轨电位高；对弱电系统的电磁干{练：gàn}扰较大，需设火花间隙，以便可靠保护。要知道高铁的峰值电流高达1000A-2000A，这个电流还是相当大的。

这种高速铁路不是很适合。可以用于低速的城际铁路。 （另外说一个题外话，虽然这种钢轨电位也不是很高，但是在机车路过的时候，某一段距离[繁体：離]内，电位是比《拼音：bǐ》较高的，当然机车路过的时候，也很危险）

这种方式不bù 适合250km/h以上的高铁。

2、BT吸流变压器供电方式，这种就是有回流线的供电方式

BT吸流变压器供电（繁：電）方式

BT供电的优势和劣势：在接触网和回流线中串接吸流变压器，让牵引电流通过电力机车后从回流线返回牵引变电所。电磁兼容性能好，对周围环境影响小，钢轨电位低。但牵引网阻抗大，存【读：cún】在半段效应，受[练：shòu]电弓通过时易（pinyin：yì）产生电弧。

图中《拼音：zhōng》的箭头表示：火车路过的时候，电流流动的方式，这种非常容易看清（读：qīng）楚，电流回(繁体：迴)路的关系。

这种有回流线的供电澳门博彩方式，铁轨会通过电线直接连接到回流{pinyin：liú}线。

铁轨的回流线是焊接连接（pinyin：jiē）的

并不是每一个立柱都dōu 有线路连接铁轨，一般会隔（拼音：gé）一段距离才有一个铁轨{pinyin：guǐ}连接回流线的接线，一般车站居多。

3、中国高铁常用的都是AT供电方式：也叫自耦式变压器供电方式。

自耦式变压器qì 供电方式

这种自耦式变压器的供电方式，还是将钢轨作为一个回路，同时有一个专门的用于回流的线路，这里叫正馈线。澳门巴黎人牵引电流通过电力机车后从正馈线返回。供电电压提高，更能适应大功率负荷的供电，功率输送能力强，供电距离远，可减少牵引变电所数量，减少电分相数目，机车通（tōng）过分相中性段短时失电产生的速度和功率损失得到降低； 有效降低对通讯线路的干扰。

AT供电方式比较适合，超远距离，超高速机车的接触网。因此，包括日本新干线，法【拼音：fǎ】国TGV高速都是使用的(pinyin：de)AT供电方式。当然这两家也有一些区别。

法国（繁体：國）与日本的AT供电方式

中国主要采用的(pinyin：de)是法国形式的AT供电方式。

4、27.5kv的单相工频交流电火车是怎么利用的？（1）先通过受电弓，连接上面的接触网。

受电弓与【练：yǔ】接触网接触

（2）受{pinyin：shòu}电弓将电力传送给逆变器

先（读：xiān）进行降压，降压到1350V。

然后进入牵引变流器，牵引变流器会将单相50HZ的电，整流为直流电（DC 2650V），然后直流再逆变成三[sān]相交流电，三相AC 2066V， 0～220Hz（牵引变流器就是一个变频器），这个时候就可以输入给电机（繁：機）了。同时输出一路用于照明使(pinyin：shǐ)用的220v照明电。

牵引电机是有专门[繁体：門]的牵引变流器，原理类似于常见的变频器。

牵引变流器【qì】

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