这个图中的传动效率计算的时候，轴承是四次方么，是不是每个齿轮有一对轴承，图中有四个齿轮，所以四次方啊？滚动轴承常常是成对使用的，如你图中的减速器，每一根轴的两端各有一套轴承（即一对轴承）。一对（2套）轴承的效率为0.99，则二对（4套）轴承的效率为0.99×0.99，即0.99的平方，有几根轴就用几对轴承，你的减速器有三根轴，共用了3对轴承，所以效率为3次方
这个图中的传动效率计算的时候，轴承是四次方么，是不是每个齿轮有一对轴承，图中有四个齿轮，所以四次方啊？
滚动轴承常常是成对使用的，如你图中的减速器，每一根轴的两端各有一套轴承（即一对轴承）。一对（2套）轴承的（pinyin：de）效率为0.99，则二对（4套）轴承的[练：de]效率为0.99×0.99，即0.99的平方，有几根轴就用几对轴承，你的减速器有三根轴，共用了3对轴承，所以效率为3次方。
如果还要把支撑滚筒轴的轴承澳门永利计（繁体：計）算进去的话，就是5次方了。
轴承的效率只与《繁：與》轴承的数量有关，而与齿轮数量无关。
电动机功率与轴承大小关系？
功率大，质量小：由于一般来说电机的制作材料就是铜铁，电机的密度相对确定，质量小，也可以理解为体积小。所以功率大、体积小，就是电机的功率密度大。
电机的体{pinyin：tǐ}积Vr、视在功率Si以及同步转速n_syn满足下式：
其中，C为[wèi]电机{pinyin：jī}常数（Machine Constant），对于同一功率等级的电机来说基本上是个常数。
一般来说，永磁电机的功率密度（功率除以体积，注意不是转矩密度）大于传统电机，同[繁体：衕]功率等级《繁：級》的永磁电机《繁体：機》和其他电机放在一起，就是肉眼可见的变小了。也就是说，永磁电机的C大于传统电机。
C按每极机械功率的变化情况如下图所示（p为极对数）。
我们来看看C的【拼音：de】具体表达式——这里把视在功率换成了机械功率
——（机械）电机常数 正比澳门伦敦人于 基波绕组系数 #2A 电流线密度 #2A 气（繁体：氣）隙磁密
可以猜一下，永磁电机可能就是因为使得气隙磁密变大而提高了【极速赛车/北京赛车练：le】电机常数。
绕组系[繁体：係]数的设计自由度基本上是用澳门巴黎人于消除磁动势等谐波了。
此外，通过合理地选择冷却方式，来提高【读：gāo】电[繁：電]机的线密度——水油冷的电机就是比强制风冷的电机小。极限情况是超导电机，能够达[繁体：達]到体积小，功率大的要求。
除了努力提高C来提高电机的功率密度以外，从第一条式子来看，还可以通过提高n_syn来提高功率密度。这也就进入了高速电机的(de)领域。这么说吧，同样是4极感应电机，500Hz、50kW的高速电机的体积应该和50Hz、5kW的差不多大。如果guǒ 固定功率不变，提高激励频率，可以显著降低电机的体积（质量），如下图所示，其（拼音：qí）表达式为：
，其中m0， 直播吧K， g #28=0.8#29都是常数[繁：數]，m是质量，f是频率。
高速电机需要特[tè]别注意损耗，尤其是铁耗，一般需要采用更大的气隙等降低铁芯饱和程度。此外，轴承限制了高速电机的寿命，同时也会产生损耗。为此有（pinyin：yǒu）人提出了空气轴承或者油(pinyin：yóu)膜轴承。但是这类轴承在电机起动时不可避免需要摩擦摩擦似魔鬼的，所以又有人决定用磁轴承
但是磁轴承体积大，成本高，又有人决定将磁轴承(pinyin：chéng)的功能集成到电机[繁：機]本身中去——即无轴承电机。
特斯拉model s的感应[繁：應]电机转速高达1万多转，配了一个固定减速比的减速机构，采用了水冷（我忘了，好像转子上也能水冷来着？），还进一步用了铜（导体）转子，降低了转子发热，所提电机体积(繁：積)小（pinyin：xiǎo）功率大。
综上，符合功率密度大要求的电机有：一般的永磁电[繁：電]机、超导电{pinyin：diàn}机、高速电机、无轴承高速电机等。
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