我刚提新车发动机螺丝有拧动的痕迹是怎回事？这种情况你要看是什么样的，是一颗螺丝有痕迹还是比较多的螺丝都有痕迹，如果一颗有痕迹很有可能是装配过程中出现了点瑕疵，但是周围很多都有痕迹那就有可能是车辆在店里
我刚提新车发动机螺丝有拧动的痕迹是怎回事？
这种情况你要看是什么样的，是一颗螺丝有痕迹还是比较多的螺丝都有痕迹，如果一颗有痕迹很有可能是装配过程中出现了点瑕疵，但是周围很多都有痕迹那就有可能是车辆在店里经历了什么了，我不说你懂的为什么感觉汽车在出厂的时候拧的螺丝几乎没有痕迹？
两个方面（厂家与售后 标准流程）来说：
主（读：zhǔ）机厂（即原厂）
⑴标（繁体：標）准
汽车亚博体育主机厂螺栓紧固力矩，紧固角度，紧固力矩的速《拼音：sù》度（5-2-3速度）都是经过测试，计算出来的。
（2）工具
有了标准，拧紧工具采购时，大部分都是根据扭矩范围，来按数据采购的…特别是消耗量最大的枪头，套筒，扳手…说10号套筒不会用11号，还有3/4转接头不会用用3/8转的… 拧紧时枪的初始到1/3紧固进度转速(sù)200转，到2/澳门金沙3时120转，最后快扭紧到位时可能是160转…这都是有标准的。……这些设计拧紧标准要求，工具配套合适，磨损到一定程度的更换保养，几个程序下来才能达到规定的扭矩大小和外观要求。
售后标准（4S或者外边【biān】维修公司或路边店）
就拿4S店来说吧理论上4S店返（读：fǎn）修保养都会经过品牌NDSD部门的培训，按厂家提供的标准流程来…实际上呢…4S店大部分技师都是根据(繁体：據)经验，在不影响安全及零部件损坏的情况下，哪个省力，哪个省时来拆装…早干完早休息，工时还是按厂家定的标准来算钱。这就涉及到第一个标准。
其次，4S里的大部分是手动工具，人来操作，稳定性不可能达到机器的一致性要求，工具(pinyin：jù)配套：拧紧枪，套筒，枪头，扳手磨损厉害估计还在用，4S压缩成本很厉害的。外边维修基本靠经（繁体：經）验，达到标准，能跑了，没啥大问题就行，对外观件（客户直观{pinyin：guān}看的螺丝，要求不高）
特别幸运飞艇说下[拼音：xià]扭矩扳手：
扭矩扳手，一般只是最终校核使用，操作者使用时的角度，起拉速度，套筒或者枪头的磨损度对澳门伦敦人螺栓感官影响最大……而返修时扭矩在40扭以上，紧固位置空间不够时，偏角度{练：dù}使用，甚至扭矩扳手➕棘轮扳手组合使用。
当然，螺栓的强度，制作工艺也多少对螺栓感官有些许影娱乐城响[繁体：響]。
……PS：我用过最好的扭矩扳手应该是日本东日的，主机厂基本都是定扭（niǔ）扳手，一个工位一把，同一{pinyin：yī}力矩标定一把。福特每《读：měi》个班次开班前都会校核扭力值。[抠鼻]4S不会买这样贵的，一般都是所谓世达可调…重不说，手感（人体工程学，接触面摩擦力相对东日差太多） 基本上用一百次左右扳手接套筒头部就松垮垮的…关键可能用坏了才会去标定扭矩或直接报废，这样还不如棘轮（繁体：輪）扳手相对顺手稳定。
……最主要的是，大部《读：bù》分东西都是当初的好…破镜重圆还是会有不同。
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