军航和民航哪个好？他们几乎就没有相同之处{略显夸张呵呵}，民航脱胎于军航却受制于军航，这基本是全世界通用的惯例。民航无论是高度还是跨度都要服从军航的惯例，我国尤其是90年代最为突出，2000年以后民航的空间才有所扩大
军航和民航哪个好？
他们几乎就没有相同之处{略显夸张呵呵}，民【mín】航脱胎于军航却受制于军航，这基本是
全【pinyin：quán】世界通用的惯例。民航无论是高度还是
跨度都要服从军航的惯例，我国（繁体：國）尤其是90年
代最为突出，2000年以后民航的空间才有（pinyin：yǒu）所扩大。
民航是以经济为导向的运输《繁：輸》单位，说白了飞行就是为了
节省大家的时间顺便赚钱的企业(繁：業)，更加注重飞行澳门巴黎人的安全和油耗的控制。
军航一{yī}般不对外飞行{救灾应急例外}，它【练：tā】们[繁：們]很少注重飞机的油耗效费比是否合理，
更关注{pinyin：zhù}飞机的机动性能和飞行速度载重量的大小。
民航飞行员和军校哪个更好？
我毫不犹豫的选择军校！
现在的空军飞行员转业容易吗，可能去民航吗，为什么？
我是萨沙，我来回答。很复[繁：覆]杂的。
以（读：yǐ）前是这样！
根据民航局《对具有国家航空器驾驶员经历的（拼音：de）人员办理民用航空器驾驶员执照有关问题的说明》，对于具有国家航空器驾驶员经历的人员（包括我国空军、陆军、海军、警察、海关部队的航空器驾驶员）在退出现役后申请民用航空器驾驶员执照的，申请执照和《读：hé》等级前24个月仍在飞行的，经航空经历认可，体检、理论考试合格后，可免除实践考试，直接领取相应型[练：xíng]别(繁：彆)等级的民用航空器驾驶员执照。
这就是说，飞行员可以根据这个标准，直接转为[繁：爲]民航飞行员。
当然，前提是相应型别等级。
也就是说，战斗(繁：鬥)机飞行员直接飞民航客（pinyin：kè）机，当然是不行的，必须重新从头培[péi]训。
比较常见的（pinyin：de）是运输机飞行[练：xíng]员转民航货运机，还有就是直升机飞行员转民航直升机，当《繁：當》然也要重新培训，只是时间相对比较短。
更久之前（读：qián），尤其是八九十年代，飞行《读：xíng》员资源奇缺，仍然有不少军方飞行员退役以后经《繁：經》过培训（培训相对简单），成为民航飞行员。
当时很多不[练：bù]规范的东西，使得一些飞行员驾驶民航客机的水平有限。
同时，军方飞行员通常胆子比较大《拼音：dà》，从军时候几乎人人都遭遇过危险。
然而，军队强调的勇气，对于民（mín）航未必合适。
97年中国南方航空3456号班机空难中，飞机在（pinyin：zài）大雨无法看清跑道情况下，强行降落。虽然失败后及时复飞，仍{pinyin：réng}然导致飞机严重受损，第二次降落时爆炸解体。
萨沙同民航内部人士幸运飞艇聊过这件事，后者认为机长《繁体：長》本来是军队飞行员，同空难有很大关系。
如果是民航出生的飞行员，是(pinyin：shì)不会敢于随便冒险降落的。他们没有这么大的胆量，也不【拼音：bù】会随便冒险。
现在情况（繁体：況）有一些变化！
萨沙听到的大概是这样，不保证百分之百bǎi 正确。
目前{练：qián}军队飞《繁体：飛》行员一般要到40岁以上，因身体素质开始降低，会从飞行员岗位下来，成为教官或者军官。
目前军队飞行员统一退{pinyin：tuì}役年龄，大概是45~48岁。
但（练：dàn）今天民航飞机对身体的要求没[繁：沒]有军队那么高，40岁军队飞行【pinyin：xíng】员也是可以胜任的。
所以，在这个时候，很多（练：duō）军《繁体：軍》队飞行员会选择进入民航重新培训上岗，当然部队也会鼓励《繁：勵》。
毕竟民航收入很高，澳门新葡京而且一般飞行员进入民航还可以驾驶{练：shǐ}飞机10年甚至以上，能够赚到不少钱。
同时，澳门金沙军队也减少了安置的问题，对于军队和飞行员来说(shuō)是双赢的。
很多民间航空公司，都有一批（pinyin：pī）原军队飞行员。
其实，今天中国民航飞行员是严重缺人，培养(繁：養)费用也很高。大量飞行员被送到美加的航校训练。大家注意(yì)看新闻，仅仅今年就有飞行员学院在北美航校自杀、坠机的。
不过，仍然有很多军队飞行员(繁体：員)选择转行，不再飞了。
除了身体不能适应以澳门博彩外，最主要是{pinyin：shì}不愿意再冒险了。
空军有句名言《拼音：yán》：离地三尺，性命攸关！
飞行员无论军航还是《练：shì》民航，为什么待遇那么好？
他们属于特殊行业，是可能存在随时的危险(xiǎn)。
本文链接：http://21taiyang.com/Business-Operations/8239446.html
民航招飞和空军哪个学{练：xué}校好转载请注明出处来源
