飞机{练：jī}比高铁快三倍

是飞机快还是高铁快？飞机与高铁比速度？那是没得比的，一般民航客机，即使是螺旋桨的飞机，速度也比最快300-350公里时速的高铁快，而且喷射机的速度还快一倍多。但这问题，如果问的是，两城市之间，从相同点出发，到达目的地城市的某个点，所花的时间来比，哪个快？这种状况，高铁就可能反败为胜了

是飞机快还是高铁快？

但这问题，如【练：rú】果问的是，两城市[练：shì]之间，从相{xiāng}同点出发，到达目的地城市的某个点，所花的时间来比，哪个快？

这种（繁体：種）状况，高铁就可能反败为胜了。

因为多数城市的机场离市区比较远，加上搭乘飞机的（pinyin：de）手续、安{pinyin：ān}检，等待登机到起飞的时间，加起来是至少一小时甚至2-3小时，如果遇上晚点，就更长了。

这时候，中短距离的澳门金沙两个城市间 ，搭乘高铁所需的时间就会(huì)比搭乘飞机快了。因为，高铁准点率高，高铁等待的时间短，说不定高铁站离市区也近，甚至就在市中心。

航空与高铁哪个成本高？

1、基础建设成本方面航空远（读：yuǎn）低于高铁；

在这里咱们以京沪高铁作为典型案（pinyin：àn）例吧，根据公开资料显示，京沪高铁是2008-2011年间开工修建的，1318km，沿途新建【读：jiàn】24座高铁车站，总投资规模2209.4亿元人民币，这个数字仅仅是建造费用，并不包括车辆采购、设备维护、人员运[繁体：運]营等方面的成本。而根据京沪高铁股份有限公司的工商信息显示，其注册资本高达400多亿人民币。也就是说大体上可以判断，打通北京到上海的高铁线路，并投入运营的整{pinyin：zhěng}体成本应该不低于2600亿人民币。

而北京首都国际机场三期累计成本不过500亿，新建的大兴机场（世界上规模最大的机场）总投资额是800亿人民币，上海浦东机场当年的建[练：jiàn]设投资额没查阅到，但是其三期扩建投资额度是200亿，倒推一下当年（1994）的投资额应该在60-100亿左右。京沪之间的重点城市，比如济南、南京、徐州等地机场(繁体：場)规模都小于浦东机场，因此建设成【chéng】本大致在30-60亿之间。所以京沪航空线路的建设成本总额不会超过（读：guò）1000亿。

2、飞机采购成本和澳门博彩高铁列车采购成{pinyin：chéng}本；

以波音飞机为例，737机型一般在8000-12000万美元/架，777机型【练：xíng】一般在3-3.5亿美元/架，747机型一般在4亿美元左右；对应的空客《拼音：kè》机型出厂价一般是波音的{de}8-8.5折。

国产的动车组价格，跑高铁线路的CRH-3系列2亿一组（8节车厢），普通D车基本上《拼音：shàng》1亿元/组[繁体：組]（8节车厢），复兴号就更贵。

单看采购成本，飞机《繁体：機》要高于高铁。

3、运（繁体：運）营效率和性价比；

飞机由于速度比较快，因此对于航空公司日常的运营而言可以实现一架飞《繁体：飛》机多班次运行。比如一架波音737客机专门飞京沪航线，那么每天几幸运飞艇乎可以执飞5-7个往返架次，中间换机组不用换飞机；而高铁效率就低的多，单日运行最多2.5-3个往返架次。

此外还要考虑另一个问题，那就是飞机除了执飞京沪之间的航班之外，还可以执飞其他航线的航班，甚至国际航线。而高铁要想实现这一目标，那就得修线路过去，遇（yù）河架桥，逢山打（pinyin：dǎ）洞，修建成本就要比京沪高铁更高。而飞机只需要在两地之间建一座机场就可以了，空中完全不需要进行投资。

不过国内高铁网络异常发达，而民用航空相对而言发展滞后一些（全澳门新葡京国民航机场数量只有246座{练：zuò}，太少了），通用航空更是默默无闻，可能有下面2个方面的原因：

1、高铁网络建设上升到调控国民经济的战略性工具水平，背后牵动的钢铁、水泥、电力等诸多产业链；

2、国内民航制造业还是落后，919/929都还没[繁体：沒]影，发展民航产业必（pinyin：bì）然要受制于空客和波音；

诸多因素综合导致目前国内高铁建设异常火爆，但是除了京沪高铁之外，其他高铁都是亏损运营；相比之下，国内近澳门巴黎人40多家民航公司，虽然利润率不高，但（dàn）是大部分都是盈利状态。这就体现出一个问题，铁路客运投资回报率远远低于民航客运。

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