交（读：jiāo）通工具80种

古代人出行都有哪些交通工具，有公用交通吗？想的美！还公交车？是不是要办公交卡啊？古代人出行一般都是步行，有钱人才会使用交通工具。以下是他们使用比较多的1、乘坐轿子出行。2、乘坐马车出行。3、骑马出行。4、骑毛驴出行

古代人出行都有哪些交通工具，有公用交通吗？

古代人出行一般都是步行，有【pinyin：yǒu】钱（繁体：錢）人才会使用交通工具。以下是他们使用比较多的

1、乘坐【pinyin：zuò】轿子出行。

澳门新葡京2、乘坐（读：zuò）马车出行。

3、骑【qí】马出行。

4、骑毛驴出（繁体：齣）行。

5、独轮《繁：輪》车出行。

6、传统帆fān 船出行。

7、牛拉独轮车出（繁体：齣）行。

现在的农村都用什么交通工具？

现代交通工具有哪些？

　　古代交通工具有：　　1、骡车，又称轿车，是用（yòng）骡子驾辕的一种车。据陈育丞先生介绍，骡车是辛亥革（蟹）命前北京的一种主要载人工具（pinyin：jù）。向有“京车”之誉

骡车由车身、车轮和车轴、车围、套具四部bù 分构成。车身有车辕、车前盘、车厢、车后尾四部分，主体是车厢。车厢有穹形顶棚，有门[繁体：門]有窗

官用骡车车轮较高，辐条较细。车毂《繁：轂》凸形，车轴稍长，俗名“陕(繁：陝)西脚”。普通骡车车轮俗称“笨脚”，跑车车轮(lún)特别沉重，以免翻车

北京骡车的车轴（轴承）很有名，车行时触发出一种极清脆悦耳的响声(繁体：聲)。车子跑快了时，远远听去仿佛是京剧鼓板“单皮”在“放丝鞭”。只有北京的工匠具有（yǒu）制造这种车轴的技能

车围有内围、外围之分。外围用蓝布，在距{pinyin：jù}车底盘约半尺的地方向上翻卷，卷起的部分，改用杂色缎，镶以黑缎{繁：緞}边缘，名为挽手。内围，下部用杂色缎，镶黑边，名为卧厢

上部与车顶多为白色或淡蓝【繁：藍】色。夏天，外围两侧各开大小xiǎo 不同的纱窗。纱窗之上加蓝布遮阳，下熏黑绸飞瞻，名小帐子

车前也架遮阳，名大帐子，夕阳西下或晚上行车，大帐子已不需用，便撤去。夏天，为了车厢通（拼音：tōng）风，撤去里围，只留卧厢及车顶，周围遮以熟罗帘子，以防日晒。雨天，车外{wài}加油布

冬天，车上罩以（yǐ）灰色或黄色的氆《拼音：pǔ》氇雪顶。套具则包括骡子驾辕时用的鞍子、夹板、笼头、缰绳等物。鞍子较大者，称为大鞍车，多是王公贵人、满族命妇乘坐的

车夫三人，两人拿辕，一人牵骡，皆步行。另有小鞍车，用途较广，人《拼音：rén》人可坐。清末一些纨绔子弟多在小鞍车的制作（拼音：zuò）和装饰上争奇斗胜

北京骡车所用的骡子，多来自陕西，人[拼音：rén]称“西口”，以颈长、胸宽、腰瘦、胫细者为优。毛色则以“缎子黑”、“野鸡红”、“菊花青”、“墨里藏针”、“香青”等为上乘。北京车把式的技术是很高超的de

在最繁华的de 大dà 栅栏，路仅容两车击毂而过，北京的赶骡车者也既能避人，又能避车，绝少事故。过去北京的{de}骡车，有自用的，也有营业性的。自用的，无需多说；营业的，就是专门拉送客人的

但只有“站口kǒu 儿”一项。所谓“站口[练：kǒu]儿”，就是骡车营业者白天在固定的一处《繁：處》胡同口等待乘客赁坐。起初多自己赶车，待收入渐厚，便再拴一辆，可雇人执鞭代赶

　　2、骡驮轿，是用两[拼音：liǎng]头骡【练：luó】子驾驮的一种轿。这种交通形式实质上是坐轿，但这种轿不是前后2人或4人或8人抬行，而是前后各有一头骡子驾驮着轿杆而行，故称骡驮轿。这种轿比一般轿略大，可坐2人

轿内备有寝具，可以躺卧，是适于长途旅行的一种交通工具。一般可[pinyin：kě]日【pinyin：rì】行百里。行途中有两人赶骡，一人徒步，一人骑驴

　　3、驴车，是由{练：yóu}驴拉的车。过去，北京《读：jīng》的驴车很多。后来骡车，马车兴盛起来，驴车日渐减少了

驴车（繁体：車）也有自用的和营业的之分《练：fēn》。自用的驴车，如粮店有自备驴车，外出送货用。郊区农民有自用驴车，用以进城拉粪土或卖瓜guā 果蔬菜等农产品

营业驴车是用以拉送乘[拼音：chéng]客的。有“站口儿”和“跑趟《拼音：tàng》子”两种。“站口儿”者和营业骡车一样，在一定【练：dìng】的处所等候雇客，或送一程，或包车来回

“跑趟[练：tàng]子”又叫“跑海”或“趟子车”，即赶着驴车沿着一定的路线来回拉客。过去，在天桥开云体育到永定门，东四到朝阳门，西直门到海淀等路段，都有趟子车。趟子车由某地到某地，是有定价的

因这[繁：這]种车较简陋，定价也很便宜。早到的乘客抢占前辕坐处，比【拼音：bǐ】较舒适。后来者便盘腿坐在车厢内，比（读：bǐ）较苦

最后上车者，只能坐在车尾，有被颠簸下来的危险(繁：險)。民国以后，这种驴车逐渐绝迹。　　4、牛niú 车，过去，北京的牛车主要是慈善机构育婴堂用以捡拾婴尸的

牛车上有一个大木箱，后面开一洞口，洞上悬一幅黄色布匾，上书“陆地慈航”四字。每日拂晓，育婴堂有人赶着牛车到【拼音：dào】处转，遇到婴尸多为被掐死的私生子便拣拾起来，从洞口放入牛车上的大木箱内。有的被拣回的婴儿尚未断气， 还可以[练：yǐ]救活，也收养在育婴堂内

　　5、羊车，这是少数人家特地制造的一种《繁：種》小型轻便的敞车，由一头山羊驾(繁：駕)车。可以用来驮载一两个小孩外出游玩。　　6、骑驴，驴是既易饲{pinyin：sì}养又较驯服耐力的牲畜

骑驴代步，方便省事。从前，北京城内骑驴往来的人多有。康熙十五年（1676年（nián））五月初一日，北京大风，有【读：yǒu】人骑驴从正阳门[繁体：門]前过，被风倦起，落到了崇文门地方，人驴俱无恙

北京城内也有人家养驴营业，招客骑行。从新街口到西直门，交道口到安定门，东四到朝阳门等街上，多有这样的营业驴。从宣武门到白云[繁：雲]观，营业驴更多，以便{pinyin：biàn}人们到白云观赶庙会、进香或游玩

所以，今宣武门东河沿街旧称赶驴市。这里的驴似乎更有[练：yǒu]灵性，雇客付钱骑上去后，不用驴夫跟随，驴就主动地驮着雇《繁：僱》客快步跑到白云观，停蹄不动，待雇客下来。早在白云观的合夥驴夫拉到客后，用手一拍驴身，驴又【pinyin：yòu】自觉地跑回赶驴市

这大概是（练：shì）因为这种驴日复一日、年复一年地来往于赶驴市与白云观之间，也就有了经验了。驴，不仅可供人骑，，而且还能驮货物。　　7、骆驼(拼音：tuó)，具有温顺、吃苦、耐劳(拼音：láo)的天性，用来驮运货物，胜过驴骡

过去，北京西郊石景山一带[繁体：帶]和南郊南苑一带，有不少靠骆驼为生的驼户。他们饲养几头骆《繁体：駱》驼（读：tuó），或驮脚，或跑买卖，挣钱糊口。驮脚的是为别人驮运货物，挣份脚钱

跑买卖的是拉着骆驼到外地贩运货物，既挣脚澳门巴黎人钱，也赚货利。旧日北京的驼户主要是从门头沟驮煤，从大灰厂驼灰，从西山里驼木材等，到北京城里送货或贩卖。拉骆驼按“把”而计，大把8只，小把6只，一般一【练：yī】个人拉一把

为了途中互相xiāng 帮助，常常好几把一起走。但民国以后，现代交通逐渐发达，对进北京城的骆驼队也有新【拼音：xīn】的限制，只准3只为一把。如果6只或8只一把，前后有六七丈或八九丈长，影响城内交通

过去，北京的骆驼都是从口外贩卖过来的{读：de}。据陈琪先生讲，他的太（练：tài）爷就因去口外贩卖骆驼发了家。但是，拉骆驼主要在春、秋、冬三季，尤其冬天最(拼音：zuì)忙

夏天，要赶着骆驼到口外去放牧。　　8、人力车，又称洋车或“胶皮”，南方多称东洋车《繁：車》或黄包车，是清末由日本传入中国的一种人力载客车。这种车的车形，大家在电影电视中都看到过，两个车轮承托个一个半圆形或方形车厢，车身前有长长的两根车把，一个《繁体：個》人坐在车上，一个车夫【pinyin：fū】拉着车跑

北京出现的第一辆人力车，名叫铁皮车（车轱辘用铁皮做成，故名），是日本人送给慈禧太《读：tài》后的御《繁：禦》用车（现在颐和园内陈列着）。后来，北京便有人仿造，所以清末北京街市上多见铁皮车（读：chē）。民国以后，车形多有变化，铁皮轮换成胶轮，车厢多改为半圆形

黑色、棕色、黄色的都有。那时候，虎坊桥的“西福星”、崇外上三条的“东福星”、东华门大街的“懋顺”、西四的“华馨”，还有“起顺”、“双和顺”、“悦来”等字号都是制造人力车较有名车行。有钱有势以及社会名流之[练：zhī]家，往往自购人力（pinyin：lì）车，雇专人包拉

大量的人力车都是一些车厂子的，穷苦的车夫租车拉客；像朝阳门大街的“马六”车厂、“繁华”车厂，崇外上头条的“五福堂”车厂等，都属大型的，它们都拥有一二百辆车。一些小车厂仅有二三十辆或《练：huò》一二十辆车。旧日的北京城里，人力车是[pinyin：shì]主要（练：yào）交通工具

在十字（拼音：zì）路口、胡同口，常有三五辆或十来辆人力车在等座。尤其在戏园{pinyin：yuán}子、饭馆子、澡堂子、东安市场、西单商场、旅店、火车站、天桥、公园、八大胡同（妓院）等处，候客的人力车更多。拉人力车《繁：車》的，分白天班和黑夜班，又有拉包月车和拉散座的分别

比较有名的人力车夫，还获《繁体：獲》得“一溜烟儿”、“伊犁马”、“花裤腰”之类的绰号。旧社会北京的人力车车夫是极为辛苦极为悲惨的。他们忍受着车厂主的残酷剥削，又常常受到一些（xiē）恶棍警察的敲诈勒索

每天早出【chū】晚归，满街奔跑，挣几个钱仅（繁：僅）能糊口而已。新中国成立后，人力车才完全取消。　　9、三轮车，是30年代后期才出现于北京城chéng 内街巷上的

据任有德先生回忆，北京的第一辆三【读：sān】轮车是日本侵[练：qīn]略者送给汉奸江朝宗的。后来三轮车逐渐增多，成为北京城内重要交通工具之一。三轮车靠车夫登踏而行，比人力(pinyin：lì)车省力，而且可以拉两个人

现在【pinyin：zài】北京街头上仍可见有载人三轮车。载货的三轮车是平板，叫平板三轮。　　10、手推车，是一种独轮(繁体：輪)车

车轮在车身下面，居中。二车把在后，末端系[繁：係]有车襻。人推车时，车襻搭于颈(jǐng)后和两肩，两手分握车把，向前用力，推动车轮运转

车轮车轴原为木质，较笨重，推车费力。车(繁：車)行[练：xíng]时，车轴摩擦车耳，发出吱咯吱咯的响声。后改进为胶轮轴承，推车省力，且无噪声

手推车功用较广，既可载人，又可运货。旧日北京卖水的、卖菜的、掏粪的，以及农民运土运（读：yùn）粪、运稼运（繁：運）粮，大（dà）都用手推车。　　11、喜轿和白轿

过去，北京的平民百姓也用轿。一般结婚时用的轿叫喜轿，送丧时用的轿叫白轿。喜轿是结婚时新娘坐的，一般为红轿，轿夫4人，前后各2人，有的地方除红轿外，另有两乘绿桥(繁：橋)，是男方[练：fāng]娶亲太太和女方送亲太太坐的

20年代后，流行新式shì 婚礼，北京人【pinyin：rén】结[繁体：結]婚才渐渐改用马车或汽车迎亲。白轿是旧时有钱人家发丧时用的。老北京的风俗是，送葬的晚辈乘坐白轿

若是女人，限于已婚者，未嫁女子不能坐白轿。　　12、扛肩、背负和挑担。扛肩俗称“窝脖儿”，是[pinyin：shì]旧北京城里的【pinyin：de】一（练：yī）种行业

干这行的人主要是为人搬家或代人送嫁妆。极少数“窝脖儿匠”为皇室扛运贵重陈设，这样的“窝脖儿匠”专归皇宫懋勤殿绳子[练：zi]库管。窝脖儿需有一定技能，一般人“窝”不了那些【读：xiē】又长、又高、又重、又易碎的物件

他们的“窝”法是，先将要搬运的物件放在《zài》一个一尺半长、一尺七八宽的长方木板上，并用软线绳捆绑好。然后由二人抬起，放在“窝脖儿匠”的垫有一根下铺棉布(bù)垫板条的肩上，“窝脖儿匠”一手扶物件，一手前后甩动，两眼向前平视，迈大步急行。到达目的地后，仍需二人将肩扛物件接抬下来(繁体：來)

除了肩膀能扛外， “窝脖儿匠”还需有健步如飞和拆装各式家俱的技能。清末北京有名的“窝脖儿”范茂贵，仅用4天时间，就把60斤重的铜狮子“窝”到遵化马兰峪的慈禧太后陵（líng）墓《读：mù》去。背负就是背运东西，甚至背[繁：揹]人

清末，北京多大雨，街路积水成河，没膝没腹的，一般人难以通行，遂有专门背人过街而挣几文钱者。至于旧时北京卖菜的、卖鱼虾的、卖鲜花的以及煤铺送煤、灰铺送灰、饭馆送酒菜等，多是担挑。扛肩、背负、担挑，都是以人力为主的交通运输形式

　　13、船是主要的水路交通工具。古代的船也是多种多样。远的不必说，明代有黄船（御用）、马船（由川滇转送马匹专用，永乐迁都北京后，专用运送官物）、快船（水军[jūn]征战用）、海运船（备使西洋诸国）、供应船（为皇室捕渔用）、后湖船（在南京后湖，为楼座船，供游览用）、战船（征战用）、粮船（又分遮（pinyin：zhē）洋船和浅船二种，均用于漕运）等等名目

② 清代则有粮船（漕运用）、战船（又有外海{hǎi}与内河战船的区分）、水驿船（用于水(shuǐ)路驿站）、应差船（又有沙船、便民船、黄快船、楼唬船、宣楼船、大江差船等细目，备官府随时差遣）、救生【读：shēng】船（专于江河激流险滩处备抢险救生用）、浮梁渡船（藉以渡河用）等等类分。③ 但是，在北京地区能见到的，仅黄船、粮船、水驿船、浮梁渡船等而已。黄船，在上面的《御用交通工《gōng》具》部分，曾谈到龙舟，就属黄船之类

《明会典》载：“国初造黄船，制有大（读：dà）小，以备御用。至洪熙元年（1425年）计三十七只；正统十一年（1446年）计二十五只。常以十只【pinyin：zhǐ】留京师河下听用

”④ 《养吉斋丛录》所谓前明遗留于北京皇城西苑太液池中的“蓬岛飞龙”一船，是否就是明代留用(拼音：yòng)于京师湖中的黄船之一呢？颐和园内至今存有清乾隆二十年（1755年）雕造的石舫，光绪十九年（1893年）稍加改造，改名清宴舫。这个石舫虽然只具有象征意义，并无实用价值，但通过它可以想（xiǎng）见明清黄船的样子。明初南京后湖（即玄武湖）船或许与其相仿

　　14、粮船，是专门用于漕运的船。海运粮船叫遮(pinyin：zhē)洋船，河运[繁：運]粮船叫浅船或剥船。北京作为金、元、明、清的帝都，它的粮食供应和财源完全仰赖于东南

因此，在一定意义上说，没有大规模的漕运，就没有北京作为千年帝都历史{练：shǐ}地位。正因为如此，当年北京的粮船是很多的。永乐初，无论是海道运输的遮洋船，还是运河运输的浅船，都能由(yóu)直沽（今天津）溯白河而至通州

后来只有蓟州军饷用遮洋船海运，北京和通州国库里的粮食，全【quán】由浅船运输。明万历年间，用浅船运达京、通仓的米澳门永利粮达370万石，而遮洋船运至蓟州的军粮仅24万石。同时间内，全国造船共12143只，其中浅船占95％以上

据文献记载，一只四百料浅船，底长5丈2尺，头长9尺5寸，梢长9尺5寸，底阔[繁体：闊]9尺5寸，底头阔6尺，底梢阔5尺，头伏狮阔8尺，梢伏狮阔7尺，梁头14座，底板厚2寸，栈板厚1寸7分，钉1尺3钉，龙口梁阔1丈，深4尺，使风梁阔1丈4尺、深3尺8寸，后断水梁阔9尺、深4尺5寸，两 〓（上“广”下“敢”）共阔7尺6寸。打造这样一只浅船，需用楠木7根，楠木短枋、连二枋、连三枋各一【pinyin：yī】块，榆木1根，杂木5根又3段，大小钉锔700斤，艌麻200斤，油灰200斤，桐油30斤。⑤ 清代的运粮剥船大小有变

例如顺治初年造的粮船，船底长5丈2尺，中间阔9尺5寸，龙口梁、使风梁阔均不[pinyin：bù]过《繁：過》1丈4尺，断水梁阔不过9尺，船体大小与明代浅船相仿。康熙二十二年（1683年）题准，各省粮船式样改定为长7丈1尺，阔1丈4尺4寸，较以前增大。乾隆五十年（1785年）又因“各省漕船过于高大沉重，行走濡滞”为由，议准北河官设剥船1500只，每只身长5丈8尺，中阔1丈8寸，后阔8尺1寸，九舱《繁体：艙》，每舱深3尺，装米300石，⑥ 又比康熙时船小了许（繁体：許）多

　　15、水驿船是水路驿站专用的【de】船只。样式不见记载。明代于通州设有水驿，必定（读：dìng）有(读：yǒu)水驿船无疑

极速赛车/北京赛车　　16、浮梁渡船，是以船作桥渡河涉江的交通方式。据《清会（繁体：會）典事例》卷939记载：康熙十八年（1679年），“将顺天（府）通州额设桥船五十内，拨给三河县泃河六船。”这样以来，通州的桥船尚余44只

康熙五十一年(拼音：nián)（1712年）又“拆造通州桥船二十二，作为定额(拼音：é)。”此后，通州则有22只桥船。雍正元年（1723年），“古北口滦河设渡船四，交与汛官管理

”乾隆五年（1740年）题准，“直隶省古北口渡船朽坏，别设渡船二，增设桥船十四。”作为浮梁渡船，需要的是[练：shì]坚固耐用，无需精雕细饰，所【pinyin：suǒ】以这种船如同运货的马车、骡车、大车一样，样式简单，制作省力。　　无论黄船、粮船、水驿船和浮梁渡船等，除顺水时可借助水力、顺风时可借助风力之外，主要还是船夫的纤拉和撑划

也就是说，仍是一种以人力为主的水上交通工具。　　17、骑马。马是古代一种重要的交（pinyin：jiāo）通工《拼音：gōng》具

本次论文主要介绍马。　　历朝历代的驿站，都备有若干马匹，以供递送文书[繁体：書]的人或过往官员[繁：員]骑乘。马跑得快，跑得远，将士出征离《繁：離》不开它

但在北京城内，文武大臣上朝，除了少数高官之外（pinyin：wài），都要骑马。

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