博世如何定义汽车供应商的未来？当不同的产业变革碰撞在一起，产生的火花将辐射到更广阔的范围，也将激发出企业更加活跃的灵感。电气化仅是未来汽车的一个特点。以它为载体，智能网联和自动驾驶技能为车辆赋予智能，衍生出无限的可能性
博世如何定义汽车供应商的未来？
当不同的产业变革碰撞在一起，产生的火花将辐射到更广阔的范围，也将激发出企业更加活跃的灵感。电气化仅是未来[繁：來]汽车的一(pinyin：yī)个特点。以它为载体，智能网（繁：網）联和自动驾驶技能为车辆赋予智能，衍生出无限的可能性。
这也决定了，若仅将电气化作为（繁体：爲）方向，零部件供应商将面临着严重的电池和电驱动产品的同质化竞争。而若将业务拓展至自动驾驶和智能澳门巴黎人网联，摆在它们面前的将是通向远方的、充满机遇的道路。虽然这条道路并不是笔直平顺的，遍布大量未知风险，供应商的资金和技术输出或许无法绘出一个未来。
即使如此，博世、安波福、电装、舍弗勒等供应商仍是走上一条软硬件共同驱动的道路。智能，是它们各零部件背后的共同关键词。围绕着智能，新能源汽车、智能网联和自动驾驶被作为它们未来重点发力的方向。
博世，全球汽车配套营收No.1的零部件供应商，极具代[dài]表性。
电气化为(wèi)基
在未来汽车进化路线上《读：shàng》，电气化是行业变革{练：gé}的初级阶段。在电气化的基础上，将会产生使用云服务的网联汽车、具备驾驶辅助系统和自动驾驶功能的自动驾驶汽车。
博世曾对全球电动交通的规模进行了分析，它认为，到2020年全球[练：qiú]轻型电动车产量将达1亿辆，其中包括两轮车和小型四【sì】轮车。到2025年，将有2000万辆混合动力汽车和纯电动汽车行驶在世界各地。
当前混合动力汽车被视为过渡阶段的技术路线。即使是这条技术路线也出现分支，例如48V弱混和HEV。两者之间在开发难度和成本方面存在较大的差[pinyin：chà]异，48V弱混对原动力架构改变较少，只增加了《繁：瞭》动力电池、电机、DCDC和整车线束，性价（繁体：價）比极高。
在国内，史上最为严苛的国六排放标准按照文件最早实施时间为2020年7月，但是包括北上广深、河北、河南、山西《练：xī》、陕西等在内的十余个省市都将实施时间提前至今（练：jīn）年7月，且《读：qiě》部分省市直接从6a阶段跳到6b阶段。
实际上为了(繁：瞭)应对国六的到来，车企已在绞尽脑汁思考应对措施。节能的压力下，48V系统凭借[繁：藉]所能带来的节油率提升效果以及对应的成本优势等筹码，得到了车企的青睐。
博世认为，到【读：dào】2030年，全球20%的新型电动汽车将装配48V电池系统。其中中国市场需求量巨大。为此博世于去年11月在无锡对48V电池进行了本土化量产，为Px#28P0-P5#29的（pinyin：de）应[繁体：應]用准备模块化方案。
国六降(pinyin：jiàng)至，48V成为新宠，但另一大政策——双积分，则强调了高压电气化的不可或缺。针对于此，博世导入了eAxle电动后桥驱动方案、电动（读：dòng）机、热管理。
博（读：bó）世eAxle集成化电驱动桥内集成了电机、功率电子模块和减速【sù】箱，适用于小型乘用车、SUV，甚至轻型商用车上，适配各大主机厂的底盘。博世计划在2019年将这款集成式电驱动桥投产，包括中国的本土生产。
很快，市场内博世、博{pinyin：bó}格华纳、舍弗勒等外资三合一电驱动桥将出现在市场内，与比亚迪、上汽华域yù 、吉（拼音：jí）利威睿、长城等国内本土主机厂，精进电动、汇川、电驱动、大郡等本土供应商，展开竞争。
这款《读：kuǎn》eAxle并非博世的首款电驱动桥产品。2012年它就曾批产过未集成功率电子模亚博体育块的电驱系统，并且用于标致3008 SUV以及菲亚特 500e等电动汽车上。
电驱动桥的发展也促使博世做出一项重大决定——今年年初，它宣布将全资收购电机制造商EM-motive。这家电机企业是《拼音：shì》博世与戴姆勒在2011年成立的合资公司，成立以来已经生产了45万多台电机。戴姆勒、保时捷、菲亚特沃尔沃、标致和邮政车StreetScooter等都（pinyin：dōu）采用了它（繁体：牠）生产的电机。
混合动力和纯电动汽车之外，博世认为”最晚到2030年，燃料电池将在动力总成系统中发挥重要作用yòng 。”实际上，大众也【拼音：yě】重启氢燃料电池项目，意在保持自身技术路线多样性，在未来技术变革的情况下保证自身市场份额，避免之前柴油路线的战略失误。博世的想法与之同出一辙。
它选择与海内外多个企业合作，共同开发燃料电池（拼音：chí），例如国内的卡车发动机制(繁：製)造商潍柴动力、庆铃汽车，海外的(de)燃料电池组件厂商Powercell、美国初创公司尼古拉汽车。
在4月份的上海车展上，博世首次展开云体育出了包括电动空气压缩机、氢气喷射器、氢循环泵等在内的关键零部件。并且，今年它在无锡成立在中国唯一的燃{pinyin：rán}料电池研发中心。
如今，全球有超过100万辆汽车配备博世提供的电动或混合动力部件。2018年，博世在电动交通领域获得了30个[繁：個]项目，订单价值约为数十亿欧元。它计划于2025年（pinyin：nián）在电动交通领域的业务销售额增长10倍至50亿欧元。
互联正从根本上改变从A点到B点的方式”，博世对此十分坚定。简单如A点到B点，若涉及到互联，很有想象空间。汽车将转变成(chéng)一边分析数据一边行驶的de 产品，各企业的竞争焦点正转向数据应用技术。
互联的趋势，驱动着分离的人[练：rén]、车、路、端、云快速融合。只有（yǒu）汽车的互联做好了，自动驾驶才算是【读：shì】刚刚启程。
博世的聚焦点即在于（繁体：於）智能交通，互联化自然不可或缺，其一是车辆内部的互联，其二是车辆与外《拼音：wài》部环境的互联。这一切的实现【练：xiàn】都有赖于它的中央网关、传感器、ESP等。
据了解，博世互联汽（拼音：qì）车技术方面涵盖中央网关、V2X车载互联控制单{pinyin：dān}元、自动寻找停车位、停车场管理系统、错向行驶警示系《繁：係》统、驾驶员监控系统、智能无钥匙、自动代客泊车等。
L3级别以上的自动驾驶汽车必须有冗余设[shè]计，才能在一个系统失灵时，迅速用另一个系统补上，保证安全上的{pinyin：de}“临门一脚”不会出错。
自动驾驶研发路上不仅有博世等零部件供应商、大众丰田等整车厂在努力，还有互联网企业、科技公司。若说前者缺乏(fá)的是对软极速赛车/北京赛车件的理解，后者缺少的则是对整车控制的了解。两者的结合才能创造出足够的安全。
于是博世将雷达、摄像{pinyin：xiàng}头、域控制器、高精地图都放（pinyin：fàng）在了底盘控制部门。它的目的是底盘智能化，以底盘为平台整合自动驾驶汽车的感知、决策和执行。
当下，博世的重点是放在L2和L3 级别部分自动驾驶系统。它预计相关产品将带来20亿欧元的销售额。至于L4和L5级高级别自动《繁体：動》驾驶，它计划砸（pinyin：zá）入40亿欧元。
这些布局带来的结果是：2019年，博世将为近40个本土车型提供L2级别高（pinyin：gāo）级驾驶辅助系统（ADAS）解决方案。与2017年相比，中国高级驾驶[繁体：駛]辅助系统相关业务在2018年强势增长了30%。
这(繁：這)样的本土合作继续扩大，且贯穿它在三化里的整个布局。如博世近期与一汽解放签署战略合作协议，双方将在互联解决方案、新能源、动力总成和L2级别高极速赛车/北京赛车级驾驶辅助系统（ADAS）等领域展开重点合作。
电气化、智能化、自动化的相互融合，创造出智能电动汽车的发展形态。而要对它们不留死角的布局，对于一家零部件供应商【练：shāng】，并非易事。幸而博世作为一家百年企业、千亿工业巨鳄，家底丰厚，能够卖了传统电机业务，又买断新能源电机公司股权，与电动汽车（繁体：車）“死磕”；有勇气迅猛转身，将自身与物联网、自动驾驶深入绑（繁体：綁）定，直接定位为智能交通供应商
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