生物制氢{练：qīng}的优缺点 太阳能制氢的原理及应用？

太阳能制氢的原理及应用？利用太阳能生产氢气的系统，有光分解制氢，太阳能发电和电解水组合制氢系统。太阳能制氢是近30～40年才发展起来的。到目前为止，对太阳能制氢的研究主要集中在如下几种技术：热化学法制氢、光电化学分解法制氢、光催化法制氢、人工光合作用制氢和生物制氢

太阳能制氢的原理及应用？

利用太阳能生《拼音：shēng》产氢气的系统，有光分解（pinyin：jiě）制氢，太阳能发电和{hé}电解水组合制氢系统，

在传统[繁体：統]的制氢方法中，化石燃料制取的氢占全球的90%以【读：yǐ】上。化石燃料制氢主要以蒸汽转化和变压吸附相结合的方法制取高（pinyin：gāo）纯度的氢。利用电能电解水制氢也占有一定的比例

太阳能制氢是近30～40年才发展起来的。到目前为止，对太阳能制氢的研究主要集中在如下几种技术：热化学法制氢、光电化学分解法制氢、光催化法制氢、人工光合作用制氢和生物制氢。

汽车电池有什么优缺点？

与传统汽(拼音：qì)车、纯电动汽车技术相比，燃料电池电动汽车具有以下优点。

①零排[练：pái]放或近似零排放，绿色环保。

燃（rán）料电池电动汽车在本质上是一种零排放汽车，燃料电池没有燃烧过程，若以纯氢作燃料，通过电《繁体：電》化学的方法，将氢和氧结合，生成物是清洁的水；采用其他富氢有机化合物用车载重整器制氢作为燃料电池的燃料，生成物除水之外还可能有少量的C02，但其排放量比内燃机要少得多，且没有其他污染排放（如《拼音：rú》氧化氮、氧化硫、碳氢化物或微粒）问题，接近零排放{pinyin：fàng}。与传统汽车相比既减少了机油泄漏带来的水污染，又降低了温室气体的排放。

②能量【练：liàng】转换效率高，节约能源。

燃料电池的能量转换效率极高。燃料电池没有活塞或涡轮{练：lún}等机械部件及中间环节，不经历热机过程，不澳门银河受热力循环（卡诺循环）限制，故能量转换效率高，燃料电池的化学能转换效率在理论上可达100%，实际效率已达60%～80%，是普通内燃机热效率的2～3倍#28汽油机和柴油机汽车整车效率分别为16%-18%和22%～24%#29。因此，从节约能源的角度来看，燃料电池汽车明显优于使用内燃机的普通汽车。

③燃【rán】料多样化，优化了能源消耗结构。

燃料电池所使用的氢燃料来源广泛，自然界中，氢能大量存储在水中，可采用水分解制氢，也可以从可再生能源获得，亚博体育可取自天然气、丙烷、甲醇、汽油、柴油、煤以及再生能源。燃料来源的多样化有利于能源供应安全和利用现有的交通基础设施【pinyin：shī】（如加油站等）。燃料电池不依赖石油燃料，各种可再生能源可以转化为氢能加以有效利用，减少了对石油资源的依赖，优化了交通能源的构成。

④续驶里程长，性能优于其他电池的电动汽车[繁：車]。

采用燃料电池发电系统作为能量源，克服了纯电动汽车续驶里程短的缺点，其长途行驶能力及动力性已经接近于传统汽车。燃料电池汽车可以车载发电，只要带上足够的燃料，它可以把我们送到任何想去的地方。燃料电池电动汽车在成本和整体性（pinyin：xìng）能上（特别是行程和补充燃料时间{pinyin：jiān}上）明显优于其他电池的电动汽车。

⑤过载能力强《繁体：強》。

燃料电池除了【练：le】在较宽的工作范周内具有较高的工作效率外，其短时过载能力可达额定功率的200%或更{gèng}大，更适合于汽[练：qì]车的加速、爬坡等工况．燃料电池的短时过载能力可达200%的额定功率。

⑥运行平稳【繁：穩】、低噪声。

燃料电池属于静态能量转换装置，除了（繁：瞭）空气压缩机和冷却系统以外无其他运动部件，因此与内燃机汽车[chē]相(pinyin：xiāng)比，摆脱了马达的轰鸣，运行过程中噪声和振动都较小。

缺点{pinyin：diǎn}

汽车业界普遍认《繁体：認》同的一个观点是，燃料电池技术是内燃机技术[繁体：術]最好的替代物，代表了汽车未来的发展方向。但如果将发展燃料电池汽车的几(繁体：幾)个制约因素考虑进来，则会发现燃料电池汽车目前和今后一段时间尚不具备商业化的条件。

①燃料电池汽车的制造成本和使用成《chéng》本过高。

制约燃料电池汽车推广应用的最大因素之一是燃料电池的生产成本一直居高不下。如何降{pinyin：jiàng}低燃料电池的生产成本成为燃料电[diàn]池汽车实用化的关键。据美国能源部测算，目前燃料电池的生产成本已降为500美元／kN

专家估计，只有《拼音：yǒu》当燃料电池的生产成本降至50美元／kW的【读：de】水平才能为消费者所接受．也就是说．当一台80kW的汽车用燃料电池的成本降到目前汽油发动机的3500美元的价格时，才能创造巨大的市场效益。从市场经济学角度讲，高成本很难完成市场化推广，而无法实现市[拼音：shì]场化就不可能大规模批量生产，进而成本就无法降下来，最终导致成本与销[繁体：銷]售的恶性循环。

另一方面，燃料电池汽车的使用（yòng）成本过也高，氢气的售价并不廉价，因此燃料电池车的运行成本并不令人乐观[繁体：觀]。目前由燃料电池发电《繁：電》系统提供lkW·h电能的成本远高于各种动力电池，这从一个侧面反映了作为汽车动力源，燃料电池还有相当远的距离。

②启（繁：啓）动时间长，系统抗震能力还需提高。

采用氢气为燃料的FCEV启[繁体：啓]动时间一般需要超过3min，而采用甲醇或者汽油重整技术的FCEV则长达lOmin，比起内燃机《繁体：機》汽车启动的时间长得多，影响其机动性能。此外，当FCEV受到振动或者冲击时，各种管道的连接和密封的可靠性需要进一步的提高，以防止泄漏，降低效率，严重时引发安全事故。

③经济且无污染地获取纯氢燃(pinyin：rán)料还存在技术难点。

通过重整或改质技术转化传统的化石燃料获取纯氢天然气，不仅要消耗大量的能量，而且并没(繁体：沒)有从根本上摆脱对化石能的依赖，也没有从根本上消除对环境的污染。自然界中，氢能大量存储在水中，虽然取之不尽，但直接使用热分解或是电解的办法从水中制氢显然不划算。因此多数科学家都将（读：jiāng）目光转向了利用太阳能，但是还存《拼音：cún》在许多技术障碍

目前，他们正在进行太阳(繁：陽)能分解水制氢、太阳能发电电解水制氢、阳光{练：guāng}催化光解水制氢、太(tài)阳能生物制氢等方面的研究。只有到了能以再生性能源廉价地生产出氢燃料，氢燃料电池民用汽车的燃料问题才算获得了根本性解决。

④氢燃料电池汽车燃料的供应[拼音：yīng]还有大量的技术问题有待解决。

通常氢能以三种状态存储和运输：高压气态、液态[繁：態]和氢化物形态。用常用的压缩气体罐储存的氢，只能供燃料电池汽车行驶150km，续驶里程太短，还不如蓄电池驱动的汽车。由于氢气是最（pinyin：zuì）小的分子，很容易造成泄漏

哪怕是微量的泄漏，都有可能造成极度可怕的后果。而在-253℃的条件下储存液氢的深度制冷技术目前还很（读：hěn）不成熟．就全球来说，目前能够加液氢的加氢站也没有几家。值得欣慰的是，储氢材料【liào】的开发已取得了一定的进展

⑤供应燃料辅助设[繁体：設]备复杂，且质量和体积较大。

在以甲澳门博彩醇或者汽油为燃料的FCEV中，经重整器出来的“粗氢气”含有使催化剂“中毒”失效的少量有害气体，必须采用相应的净化装置进行处理，增加了结构和工艺的复杂性，并使系统变得笨重。目前普遍采用氢气燃料的FCEV，因需要高压、低温和防护的特种储存罐，导致体积庞大，也给FCEV的使用带(繁体：帶)来了许多不便。

⑥稀有金属铂(繁：鉑)金Pt被大量应用也制约着燃料电池电动汽车的推广应用。

澳门新葡京稀有金属铂金作为燃料电池必不可少的反应催化剂，按【读：àn】照现有燃料电池对铂金的消耗量，地球上所有的铂金储量都用来制作车用燃料电池，也只能满足几百万辆车的需求。

澳门新葡京⑦加氢站等基础网络设施建设几（繁：幾）乎为零。

目前全球范围内投入使用的加氢站仅有100多家，且大部分是用于实验用途的。如果说技术和成本是科研机构和企业通过努力可以自行解决的问题，那么相应的配套设施《读：shī》建设则不是举一人之力可以完成的，需要国家政策、产业链条、基础设施建设等多方面的准备，并及时制定《dìng》完善的行业标准和规范 加氢站等基础设施建设，既涉及城市规划、交通、电力等问题，又要解决投资和经营者的获利问题，同时还要有效解决加氢的核心技术和统一标准(繁体：準)等问题。对于有一定行驶区间的公交车而言，这个问题可能容易解决，但是对于《繁体：於》私家车而言要解决这些问题就任重而道远了。

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